Подводные лодки: быть или не быть?

Posted February 24th, 2015 at 5:56 pm (UTC+0)
20 comments

Данный вопрос по своей дикости может быть приравнен к такому: «Быть или не быть на свете воде?». На планете, 70% которой покрыто морями и океанами, и где страны, увы, порой исчерпывают дипломатические способы улаживания противоречий, оружие водного базирования является одним из ключевых средств силового решения спорных вопросов. А успех военной акции, как известно, во многом зависит от ее внезапности.

И вот тут субмарины вне конкуренции. Борьба с надводными и подводными кораблями противника, возможность нанесения ядерного удара по его территории, разведка, высадка диверсантов и все это скрытно, быстро и смертельно, как тигр из засады.

Скорость, мощь, клыки и когти, возможность незаметно подкрасться – вот качества, которые дают хищнику преимущество перед его добычей. В соответствии с этой логикой развивался и подводный флот. Субмарины увеличивали тоннаж, глубину погружения и скорость, становились все более «тихими», брали на борт больше торпед, которые становились все более точными и дальнобойными, размещали в своих отсеках стратегические ракеты.

А как насчет подвигов подводников? Они еще со времен «20 000 лье под водой», стали неотъемлемой частью героики в мировой культуре – то, что почти ежедневно присутствует в нашей жизни в виде книг, кинофильмов или просто информационных сводок. И вот теперь всему этому настанет… конец?! Нет, подождите, давайте разберемся.

Гонка или инерция?

На первый взгляд тем, кто не мыслит современной жизни без присутствия в ней продолжателей дела «Наутилуса» и капитана Немо, беспокоиться нечего. Более того, у них даже появился повод смотреть на гонку подводных вооружений, буквально, как на соревнования «Формулы-1».

В начале сентября прошлого года газета South China Morning Post сообщила, что Харбинский технологический институт изучает возможность использования эффекта суперкавитации для постройки гиперскоростных субмарин, способных двигаться под водой со скоростью до (задержите дыхание!)… 6 000 километров в час. Это в три раза быстрее, чем «Конкорд» и в два раза быстрее, чем знаменитый разведчик SR-71 «Черный дрозд», до сих пор удерживающий рекорд скорости среди самолетов.

Представьте себе подводную лодку, погружающуюся у Шанхая и менее, чем через два часа выныривающую у берегов Сан-Франциско. Захватывающая воображение картина, не правда ли? Для справки: скорость самых быстрых американских субмарин типа «Огайо» не превышает 50 км/час.

Суперкавитация – это обволакивание движущегося под водой объекта коконом из мельчайших пузырьков воздуха. Тот же принцип использует российская ракета-торпеда «Шквал», двигающаяся до скоростью до 300 км/час. Правда, некоторые эксперты утверждают, что она больше для показухи – грохочет, недальнобойная и к тому же сразу демаскирует лодку, ее запустившую.

Построят китайцы такую субмарину или нет – неизвестно, но США дали ответ на «мускулизацию» китайского (а также российского) подводного флота в традиционной манере. Вскоре после известия о работах в Китае по созданию гиперскоростной подводной лодки, американская пресса сообщила о том, что к 2021 году у США появится новой поколение подводных лодок класса «Огайо». Шаг своевременный, если учесть, что если в 1960-е годы у США на вооружение состояла 41 субмарина лодка, вооруженная баллистическими ракетами, то в настоящее время таковых осталось только 14.

В поисках шапки-невидимки

В январе этого года Центр стратегических и бюджетных оценок США обнародовал доклад «На пороге новой эры подводной войны». Там, в частности, есть такие строки: «Американское превосходство в военном подводном противостоянии – это десятилетия исследований, разработок, обучения и накопленного опыта».

«Однако, – продолжают авторы доклада, – это превосходство отнюдь не гарантировано. Американские подводные лодки самые тихие в мире, но в основе новых методов обнаружения субмарин лежит не акустика, что в будущем серьезно увеличит риск использования традиционных обитаемых подводных лодок. Весьма вероятно, что американские потенциальные противники, наращивая свои подводные силы, уже разработали соответствующие технологии».

Что же это за технологии? Раньше, чтобы засечь ядерную субмарину вполне хватало пассивного сонара, ибо работа ядерного реактора всегда производила шум. Но совершенствовалась звукоизоляция корпуса, совершенствовались гребные винты, также являющиеся одним из основных источников шумов.

Субмарины проектировались таким образом, чтобы шумы их внутренних механизмов не доходили до внешнего корпуса. При этом, как отметил Брайан Кларк, сотрудник вышеупомянутого центра, снижение акустической видимости лодки на каждый новый децибел, становилось все более дорогим.

Однако, все эти конструкторские решения, технологии и затраты на их создание в настоящее время уже могут быть нейтрализованы. Чем? Активными низкочастотными сонарами, а также устройствами, использующими принцип отражения лучей лазеров или световых диодов от корпусов субмарин, и, конечно, более мощными компьютерами. Данные методы, как отмечают эксперты, были на концептуальном уровне известны уже давно, но лишь появление таких компьютеров сделало возможным отслеживать и анализировать мельчайшие изменения в окружающей среде, которые возникают в ней, когда сквозь нее движется даже очень малошумная подводная лодка.

К этому списку нужно добавить и появление относительно недорогих подводных аппаратов-роботов, «косяки» которых могут охватить наблюдением значительно больше водного пространства, чем патрулирующие субмарины.

Волк, бегающий, как заяц, не опасен

Как отмечают эксперты, для того, чтобы бороться с субмаринами, совсем не обязательно их уничтожать. Достаточно просто заставить их постоянно прятаться от тех, кто за ними следит. Когда волк бегает от охотника, ему не до поиска добычи – самому бы не попасть на мушку.

Эту цель – превратить волка в зайца – преследовало, в частности, создание SOSUS (Sound Surveillance System) или «Системы слежения за звуком», развернутой еще в годы Холодной войны. В советской прессе ее окрестили системой «Прозрачный океан». Она состояла из сети стационарных гидролокаторов, установленных в Атлантике вдоль берегов Гренландии, Исландии и Англии, а также в ряде точек Тихого океана.

Идея этой системы состояла в следующем: советские субмарины, двигающиеся в западном направлении к берегам потенциальных противников, должны были проходить сквозь эти сети и естественно себя обнаруживали. А избежать этих акустических ловушек можно было лишь с помощью весьма длинного «объезда», что серьезно затрудняло оперативность и эффективность действия подлодок.

Да и «объезд» со временем уже почти не помогал, ибо SOSUS была дополнена SURTASS (SURveillance Towed Array Sensor System) или «Системой буксируемого массива гидролокаторов», которая «гастролировала» по просторам мирового океана, прослушивая те участки, которые находились за пределами действия SOSUS.

«Подводные авианосцы»

Однако, на каждое действие есть противодействие. Китай уже приступил к созданию системы аналогичной SOSUS, но и без этого у американских подводников хватает «головной боли». Новые технологии и способы обнаружения субмарин, как уже отмечалось, практически нивелируют все достижения по обеспечению их бесшумности и малозаметности. Нечто подобное происходит в современной авиации, в которой технологии «стелс», из-за развивающихся средств поиска воздушных целей, уже почти не решают возлагающихся на них задач.

Что же делать в сложившейся ситуации? По мнению авторов упомянутого доклада, миссия субмарин в будущем сведется к тому, чтобы быть «подводными авианосцами», которые, правда, будут нести на своем борту не самолеты, а подводных автономных роботов. Именно они и будут выполнять разного рода задачи в водах, контролируемых или патрулируемых потенциальным противником. При этом сама субмарина-носитель будет находиться на безопасном удалении от таких районов.

Новое измерение военной силы

В статье «Истребитель 6-го поколения: умнее, медленнее и… видимее» уже говорилось о начале качественного переосмысления боевых систем в целом. Ранее для того, чтобы обеспечить их эффективное использование, в них должен был быть физически интегрирован человек. Соответственно, акцент делался на том, чтобы максимально защитить комплекс «система-человек» от поражающего воздействия со стороны противника. Так в авиации появились технологии «стелс», а подводные лодки проектировались все более бесшумными.

Однако, средства борьбы с подобным комплексами развились настолько, что дальнейшая «игра в прятки» подводит игроков к пределам, установленным законами физики. Самые «невидимые» самолеты и самые бесшумные подводные лодки все равно оставляют следы в окружающей среде, и у потенциальных противников уже есть технологии, чтобы эти следы обнаружить.

Значит, остается единственный способ выйти из подобной ситуации: возложить решение боевых и разведывательных задач на роботов, предоставив людям возможность управлять ими с безопасного расстояния. Робот намного дешевле комплекса «система-человек» не говоря о том, что гибель робота неизмеримо меньшая утрата, чем потеря человеческой жизни. Это особенно хорошо понимают на Западе, что стало одной из причин, по которым технологии «дистанционного боя» впервые появились именно там.

Таким образом, соревнование в области военной силы все более переходит в плоскость создания высокоинтеллектуальных роботизированных систем. Гонка вооружений трансформируется из тысяч тонн стали, принимавших облик самолетов, танков, кораблей и подводных лодок, в граммы микрочипов, которые в будущем и станут решать исход военных конфликтов.

Юрий Караш

20 responses to “Подводные лодки: быть или не быть?”

  1. спокойный says:

    ну это на западе жизнь человека дороже робота в россии и у арабов жизнь человека ничего не стоит бабы еще нарожают

  2. Неравнодушный says:

    Интересная статья. И прошлая статья об истребителях 6-о поколения отличная. Спасибо г-н Караш.

  3. Д.Г.Анохин says:

    Интересная статья. Главное, что автор уверен в том, что в будущем будут военные конфликты с использованием высоких технологий. Интересно, между кем и кем планируются данные конфликты?

    • Автор says:

      ИСПОЛЬЗОВАНИЕ высоких технологий будет в любом конфликте, по крайней мере, той стороной, которая этими технологиями обладает. Посмотрите на борьбу коалиции стран с ИГИЛ и Талибаном. А вот ПРОТИВОСТОЯНИЕ высоких технологий может быть только между более или менее равновесными в технологическом отношении странами. Это – США и Китай. Россия? Не знаю. Пока РФ закупает и Китая высокотехнологичной продукции на миллиарды долларов. Какие-то отдельные образцы высокотехнологичных вооружений у России, конечно, есть, но чтобы вести широкомасштабную, в том числе Холодную войну “микрочипами” на земле, в небесах и на море требуется общий высокий уровень развития научно-технического комплекса страны. Есть ли он у РФ? Думаю, на этот вопрос сможете ответить сами.

    • Иванович says:

      “…Интересно, между кем и кем планируются данные конфликты? ”
      ————————————————————

      Думаю, что скорее всего между корпорациями ВПК среди лидеров в мире по продаже
      оружия и военного имущества.
      Это отличный рынок для получения доходов, а также для развития наукоемкой промышленности.

  4. Serge says:

    Технологии «дистанционного боя» – навязываемый демзападом (и временем) виток гонки вооружений.
    Он, конечно, подходит для наказания слабых (отставших в гонке) провинившихся или назначенных виновников, но не сможет обеспечить безусловной защиты своей территории или успеха карательной операции типа АТО на Донбассе против людей, защищающих свою землю.

  5. Автор says:

    ИСПОЛЬЗОВАНИЕ высоких технологий будет в любом конфликте, по крайней мере, той стороной, которая этими технологиями обладает. Посмотрите на борьбу коалиции стран с ИГИЛ и Талибаном. А вот ПРОТИВОСТОЯНИЕ высоких технологий может быть только между более или менее равновесными в технологическом отношении странами. Это – США и Китай. Россия? Не знаю. Пока РФ закупает и Китая высокотехнологичной продукции на миллиарды долларов. Какие-то отдельные образцы высокотехнологичных вооружений у России, конечно, есть, но чтобы вести широкомасштабную, в том числе Холодную войну “микрочипами” на земле, в небесах и на море требуется общий высокий уровень развития научно-технического комплекса страны. Есть ли он у РФ? Думаю, на этот вопрос сможете ответить сами.

    • Q says:

      “Какие-то отдельные образцы высокотехнологичных вооружений у России, конечно, есть,”

      только они так засекречены, что их никто нигде не видел. И проходят только по финансовым отчетам. Которые тоже засекречены, чтобы народ не беспокоить…

      А если серьезно, то сравните любые Жигули и любой американский или европейский автомобиль и отставание России от конкурентов в этой области станет предельно очевидным.

      • Иванович says:

        Танки грязи не боятся! Это про КАМАЗы, которые ежегодно лучше чем иноземные авто на ралли Париж-Дакар, проверено временем.

        Сейчас ” Жигули ” охотно покупают за бугром, АВТО-ВАЗ уже увеличил поставки на экспорт, в т.ч. и в Европу, на 30%. ” ГАЗ ” и ” УАЗ ” не отстают, они также увеличивают экспортные поставки.

        Читайте чаще аналитику, а не желтую прессу в СМИ.

        • Ф.Ф. says:

          “ЖИГУЛИ” ещё в 1983 году были относительно популярны в Англии и Швеции…
          ПО ОДНОЙ ПРОСТОЙ ПРИЧИНЕ –
          наряду с не очень высоким качеством \ ну, конечно они ездили по дорогам\
          фантастически низкая цена. Из-за невысокого качества.

          Как шариковая ручка – исписал и…выбросил.

          • Q says:

            Рекламный слоган того времени – “Новый автомобиль по цене подержанного”.
            Тогда это было в Англии, сейчас такое же соотношение цен внутри России. Иномарки российской сборки в 1.5 – 2 раза дороже российских “одноклассников”. И дороже своих аналогов в США и Европе.
            Собственно, я писал не об этом. Чисто российские танки и военные самолеты (и вся остальная военная техника) отстают от западных “одноклассников” как Жигули-“шестерка” отстает от дальнего родственника FIAT или VW. Гоночные КамАЗы – отдельная история, там только шильдик от КамАЗа, – все остальное – западное. Настоящие – только деньги распиленного бюджета.
            Но все это – страшная военная тайна.

          • Иванович says:

            За 2014 год американские автопроизводители из-за различных дефектов отозвали с рынка около 60,5 млн автомобилей. Таким образом побит рекорд 10-летней давности. Почти половина машин, вернувшихся на завод, были произведены крупнейшим автогигантом США General Motors. Жертвами неисправностей стали десятки человек, пострадавших — более сотни. А эксперты предрекают увеличение количества автомобилей с дефектами.

            Это число почти вдвое превышает предыдущий рекорд, установленный в 2004 году. Тогда автоконцерны США предложили вернуть для устранения дефектов 30,8 млн автомобилей, сообщает Bloomberg.

            Почти половина отозванных за прошлый год машин приходится на крупнейшую в США автомобильную компанию General Motors. Почти 27 млн авто вернулись на завод из-за дефекта в системе зажигания. Неполадка приводила к отключению двигателя во время движения, что вызывало сбой в тормозной системе и отключение устройств безопасности.

            Погибли 42 человека, ещё 58 человек получили травмы.

            Другой причиной для массового отзыва автомобилей стал дефект в подушках безопасности, из-за этой неисправности в США погибли четыре человека и более 100 пострадали. На сегодняшний день в связи с этим дефектом в США отозвано около 15 млн машин, а по всему миру — около 22 млн.

            Среди других неисправностей называются дефекты рулевого управления, круиз-контроля, двигателей, ремней безопасности и прочие.

            Так что чья бы корова мычала о качестве. )

        • Автор says:

          Это очень интересная информация. Не могли бы прислать ссылку? Хотелось бы знать, сколько, каких моделей и в каких странах закупают. Знаю, что в Греции до сих пор популярна “Нива”. Кстати, не скажите, это правда, или городская легенда, что в 1970-е годы японцы охотно покупали наши КрАЗы, МАЗы и прочие АЗы, потому что… металл был хороший, который они тут же использовали для создания своей техники?

          Был у меня друг, понтийский грек, который имея достаточно средств на то, чтобы купить, если не “Феррари”, то, по крайней мере, “Ягуар” последней модели, продолжал ездить на чиненной-перечиненной двадцатилетней “Ниве” и каждое утро начинал с того, что пел гимн Советского Союза (при этом, как покинул СССР в конце 1960-х, так никогда ни туда, ни в Россию не возвращался). Ностальгия – страшная сила, особенно у выходцев из бывшего СССР.

          Не знаю, какой сейчас уровень качества у “Калин”, “Приор” и пр. Последний раз ездил на “семерке” в начале нулевых. Но к тому времени, имея возможность сравнить “Жигули” и даже самые незатейливые западные автомобили, пришел к выводу, что продукция отечественного автопрома – это только для мазохистов, или, говоря словами Черномырдина – “несчастные машины для несчастных людей”.

          • Иванович says:

            ВАЗ-2101 родился как полноценная и комплексная работа над базовой моделью FIAT. И оказался не хуже, а даже лучше своего прародителя: он был мощнее, а в моторе при этом был нешуточный потенциал для форсировки (что доказывали многие спортивные достижения), кузов был доработан настолько хорошо, что многие “копейки” дожили до наших дней, у “жигулей” была доработана подвеска, они имели и дополнительные элементы комфорта. В 1970 году в СССР стали делать действительно современный и хороший автомобиль, приспособленный для наших дорог.

            Что касается нынешнего времени, то самыми востребованными в России по-прежнему остаются автомобили LADA, которых было реализовано за 2014 год в количестве 376,8 тысячи единиц. Вторым по популярности и в то же время самым востребованным зарубежным брендом в России в минувшем году стал корейский KIA, которому удалось продать 195,7 тысячи машин. На третью строчке рейтинга французский производитель Renault, результат которого составил 191,7 тысячи легковых автомобилей.

            В структуре импорта автомобилей в России на долю новых машин приходится не менее 98% от общего объема. При этом в лидерах здесь значатся японские Toyota и Nissan, а также корейский Hyundai, которым принадлежит свыше 35% от всего импорта.

          • практика - критерий истины says:

            Про кразы подробностей не знаю, но знаю про стаканы. Гранёные по 7 копеек.
            Якобы, те же японцы покупали их вагонами, то-ли постоянно, то-ли эпизодически, то-ли одну астрономическую партию.
            Никто не понимал, да и не интересовался, зачем японцам столько социалистических стаканов. Бабки получили – и ладно, валюта, всё-таки.
            Якобы, стаканы они сразу же выкидывали (копейки) а ящики из-под них из настоящей качественной берёзы пускали в по-досочную переработку вплоть до производства мебели.
            Такой вот биззнессс.

  6. Василий says:

    Сша бредит военным превосходством ,
    зомбированные возможностью своей причастности к этому превосходству агитпромовцы за скромные гонорары
    пытаются обрабатывать массовое сознание, ради того,
    чтобы бредуны смогли обосновать затраты на военные штучки перед народом .

    В этом процессе радует только то , что на новую гонку вооружений уже никто не клюнет .
    сша уже дважды прокололись когда противопоставили авианосцы – подводным ракетоносцам , и когда обманули сами себя угробив кучу денег на стеллс – сбитый русской сс-200 в югославии .

    то же и будет с роботами , убивающими настоящих людей .
    ведь ценность человеческой жизни скажем так Ливийца или Афганца есть для сша неизмеримо меньшая утрата , чем утрата 10 млн. на робота .

    • спокойный says:

      василий прочитал вашу заметку чем то знакомым повеяло из молодости и детства напомнило мне как один советский деятель стучал башмаком по трибуне оон все в мире меняется только русские патриоты остаются неизменными злобными и высокомерными

    • Иванович says:

      Согласен. БПЛА, например, по сути те же роботы.
      Они хороши против туземцев типа папуасов, а вот русские хорошо их сбивают.

  7. Q says:

    Наверное, более корректная постановка вопроса, – какими быть подводным лодкам?
    Не упрекайте в профессиональном снобизме, но в лодках шумит не реактор, шумит оборудование. Больше всего шумит ГЦН (главный циркуляционный насос). Потом – трансмиссия. Механическая шумит меньше, чем электрическая. и уже потом – винты. Суперкавитация сделает лодку не просто видимой, а ярко освещенной, как Спасская башня на фоне ночного неба. Подозреваю, что китайцы сделали такое заявление в рекламных целях или просто не понимают о чем говорят (наиболее вероятный вариант).
    Транспортное направление подводных лодок (танкеры, полупогружные ледоколы) не рассматриваете, а жаль. Хотя, оно пока дороже из-за проблем с энергоустановками.

  8. Alex says:

    Гм. Забавно.
    А Вы читали “Системы оружия двадцать первого века, или Эволюция вверх ногами” С. Лема ?
    С социальным прогнозом он, конечно, немного промазал, в техническом тоже есть небольшие неточности…
    Но какова точность в определении главных тенденций. Как грамотно выделены КАЧЕСТВЕННЫЕ переходы в развитии систем вооружения!
    Я, как специалист по ТРИЗ, использовал, в свое время, этот пример в своих лекциях.
    И с удовольствием наблюдаю, как реализуется этот прогноз в действительности по сей день.

Leave a Reply to Q Cancel reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

Автор

Sample Page

Karash-photoЮрий Караш.  Родился в Ленинграде.  Эксперт по вопросам космической и авиационной политики, а также международных отношений.  В СССР получил степень кандидата исторических наук, а в США – магистра внешней политики и доктора философии.  Автор трех книг, две из которых были опубликованы в СССР/России, а одна – в США.  В 1989 году вошел в число финалистов творческого конкурса, проведенного «Союзом журналистов СССР» в рамках проекта «Космос – детям», на право стать первым советским журналистом, полетевшим в космос.  Профессиональный пилот.  Член-корреспондент Российской академии космонавтики имени Циолковского.  Регулярно выступает в центральных российских и западных СМИ по авиационно-космической и общеполитической тематике.

Наши блоги

Календарь

February 2015
M T W T F S S
« Jan   Mar »
 1
2345678
9101112131415
16171819202122
232425262728