Вагончик тронется – перрон останется

Posted November 17th, 2016 at 4:08 pm (UTC+0)
7 comments

Фото и текст: Сергей Москалёв
Вместе с перроном на станции Камберленд (штат Мэриленд) остается и
наше время, а старый тепловоз, посвистывая, уже тянет состав назад, в
50-е. Интерьеры вагонов, сервис, реклама – все в этом поезде из той
ушедшей эпохи, и даже кондукторы по форме – они помнят время своей
юности и тот старый, милый их сердцу рок-н-ролл.
Но в наши дни и рок-н-ролл здесь звучит по-другому – с оттенком грусти.
Ведь все изменилось.
“Город Королевы” – так еще называли Камберленд. Лет 50-70 назад он
был большим железнодорожным узлом, связывавшим восток и запад
страны. И экономика была на подъеме.
Но потом, в силу разных обстоятельств, город утратил свое значение.
Закрылись многие заводы, фабрики, угольные шахты, деловая активность
сместилась в восточные прибрежные города. Кривая же безработицы в
Камберленде резко пошла вверх. И по уровню доходов на душу населения
сегодня это один из самых бедных городов в США.

Но не все так безнадежно. Энтузиасты ввели в действие туристический
маршрут по старой железной дороге. Путь когда-то был проложен среди
гор, и сегодня туристы могут любоваться живописнейшими пейзажами.
Восстановлены, отреставрированы вагоны 1940-50-х годов, состав таскает
старенький тепловоз, а в скором времени на линию вернется и паровоз и
еще даст пару! (Пока локомотив на ремонте, на это выделен 1 миллион
долларов.)
• “Путешествие в прошлое” – так можно назвать маршрут
продолжительностью полтора часа от станции Камберленд в горы и
обратно. Для тех, кто трудится на железной дороге, это путешествие в
прошлое – в прямом и переносном смысле. Например, машинист Майкл
Макмарлин вырос в этих местах. Именно по этому маршруту в детстве
вместе с бабушкой они отправлялись по воскресеньям в русскую церковь.
В памяти эти поездки остались как самые яркие воспоминания детства.
Или вот Джон Хэнки, в прошлом преподаватель математики в колледже,
сегодня – кондуктор и экскурсовод.
Благодаря таким энтузиастам дорога не умерла, она просто стала другой,
и есть надежда, что рок-н-ролл рано или поздно будет звучать здесь так
же весело и оптимистично, как когда-то в 50-е.

01-dsc_42331

1Освежающее

02-dsc_4224

2Вагончик тронется – перрон останется

03-dsc_4255

3Машинист Майкл Макмарлин

4-dsc_4240

4Перспектива

05-dsc_4354edr

5Джон Хэнки, в прошлом преподаватель математики в колледже, сегодня – кондуктор и экскурсовод

06-dsc_4277

6Вагон

07-dsc_4342

7Официант

08-dsc_4328

8В вагоне первого класса

09-dsc_4334

9Вагон-ресторан

10-dsc_4351

10Отражение

11-dsc_4330

11Ассортимент

12dsc_4290-nef

12Кондуктор

13dsc_4339

13Путешествие в другую эпоху

14-ewsedrt

14На остановке. Начальник поезда

15-ed

15Джон Хэнки – кондуктор и экскурсовод

16dsc_4394

16Кондуктор Джон Хэнки в депо у старого паровоза

17dsc_4349ed

17В зеркала вагона первого класса

Смотрите так же этот материал в формате видеоролика на странице Фэйсбука “Голоса Америки”, а так же в формате галереи на главной странице ГА

7 responses to “Вагончик тронется – перрон останется”

  1. Q says:

    В США много железнодорожных музеев. Наверное, в каждом штате.
    Несколько ссылок, чтобы далеко не ходить:
    http://www.lomita-rr.org
    http://www.ggrm.org
    http://gochicago.ru/irm/
    http://autobuy.ru/page/zheleznodorozhnyj-muzej-v-strasburge-ssha-pensilvaniya
    Первые две – официальные сайты музеев в Калифорнии, дальше ссылки на рекламные сайты для туристов. В общем, – везде. Протяженность железнодорожных путей в США самая большая в мире (почти в два раза больше, чем в РФ, у Бекиша http://www.svoboda.org/a/27249470.html надо уточнять, какие именно пути он имеет в виду, – у нас их аж 4 класса). В свое время ж/д была основным транспортным средством, связывающим страны, про нее многие писали, – Некрасов, Чехов, Лев Толстой и та же Айн Рэнд, модная сегодня в России. Россия проиграла войну 1905 года с Японией во многом потому, что в районе Байкала был разрыв в Транссибе, – до 1913 года.
    Потом пришли Отто с Дизелем и все испортили. Особенно Форд, после него процесс стало не остановить. В начале 70-х стало ясно, что ж/д проигрывает автотранспорту. И окончательно проиграла. Ничто не вечно. Только музейные экспонаты имеют шанс сохраниться. А закрома Родины, в которых были складированы на случай ядерной войны все произведенные и полученные по ленд-лизу паровозы, могут опустеть, – люди любят сдавать металлолом, привет от Чебурашки и Крокодила Гены 🙂 Кстати, помню такую стоянку в Шемонаихе (Восточно-Казахстанская обл). Там этих паровозов в консервации было больше сотни. Наверняка таких стоянок и в США много. Есть же стоянка самолетов в Калифорнии (в пустыне Негев, если не ошибаюсь), – почему бы не быть стоянке паровозов?
    Если моя зрительная память меня не обманывает – у проводника на 5 (Джон Хэнки) определенно есть сходство с акад.Сахаровым.

    • Sergei says:

      Музей – это как бы одна история, а действующая дорога – другая. Вероятно, какое то количество паровозов и стоит на консервации – я этим вопросом не занимался. Но вот что касается Камберленда , то история сюжета и фотогалереи такая. Мы возвращались из Питтсбурга, со съёмок конференции по развитию науки, и по пути решили заехать в Камберленд – именно из-за паровоза ( проверили , вроде этот тур. маршрут действует, и железнодорожники пообещали нам помощь в съемках. Коллеги же, ещё перед поездкой, рассказывали, что там бегает фантастический паровоз). Но история оказалась прозаичнее: единственный паровоз , построенный в 40-годы – на реставрации. На ремонт через фонды собрали миллион долларов. Многие детали заказывали из Германии. А состав таскает старенький тепловоз. Но это , как вы понимаете, несколько другой визуальный эффект. Хотя вагоны старые, отреставрированные. И атмосфера конечно есть. Но с паровозом было бы куда как интереснее – чух-чух – шарниры, валы, дым…
      О протяженности дорог – это да. Но нотку пессимизма могу добавить , об этом как- то и Трамп говорил: о необходимости вкладывать в инфраструктуру, мосты, и т.д. Железная дорога действительно перестала играть роль главной транспортной артерии , и инвестиции в этой области были недостаточны. Отсюда и проблемы, мало инновационных скоростных проектов , и т.д. Но есть надежда. Во всяком случае. В Камберленде надеятся.

      http://www.golos-ameriki.ru/a/western-maryland-scenic-railroad-report-ed/3569837.html

      И ещё одна история из этой же поездки

      http://www.golos-ameriki.ru/a/start-up-in-garage/3598891.html

      • Q says:

        А в Чаттануге дорога уже не действует?
        https://en.wikipedia.org/wiki/Tennessee_Valley_Railroad_Museum
        Если перрончик остался, то вагончики вернутся… 🙂 Или другие приедут. 🙂
        https://www.youtube.com/watch?v=g3gsPBTmbRo
        Ануш в репортаже сказала, что там не просто паровоз в ремонте, а самый мощный паровоз в истории.
        Паровоз я помню, – в детстве ехал на составе с паровозом из Воронежа в Урюпинск (тогда это не было мемами 🙂 )
        В общем, удачи им с ремонтом, если экологисты потом не замучают… 🙂

  2. Ella says:

    Если Трамп действительно возьмется за создание железнодорожного сообщения между океанами, то ему можно будет простить все.

    Я хотела бы проехать этим маршрутом, из Н-Й в Сан-Франциско, но не решаюсь на автобусную экскурсию, очень долго и утомительно. А из окна самолета не многое увидишь. Говорят, что ж-д сообщение неэффективно. Но сколько рабочих мест, во время строительства и при обслуживании! Какие возможности для туристов!
    Всегда с завистью смотрю на скоростные поезда в Китае, в Японии. У них же это эффективно, Q?

    Поезд – это здорово! Помню, как мы садились вечером в поезд в Донецке, а утром выходили в Симферополе. В последнее время были вагоны с купе на двоих. Осталось в далеком прошлом, как эти вагончики.
    Кстати, Сергей, буду в ваших краях, обязательно поеду на такую экскурсию.

    • Q says:

      Моя любимая цитата из книги Пола Хейни “Экономический образ мышления”
      Вот ссылка на интерактивное оглавление книги http://www.libertarium.ru/lib_thinking
      Я давно читал эту книгу, а сейчас ее проще найти в Сети, чем на полке 🙂

      “Иллюзия чисто технологической эффективности умирает тяжело, однако она заслуживает, чтобы ее затоптали до смерти. Нет такой машины, такого процесса, такого устройства, настолько эффективного, чтобы его нельзя было сделать неэффективным (или настолько неэффективного, чтобы его нельзя было сделать эффективным) с помощью соответствующего изменения ценностей.”

      http://www.libertarium.ru/lib_thinking_06 (Глава 6 Эффективность, обмен и сравнительное преимущество)
      Перед этой цитатой как раз обсуждение на примере сравнения тепловоза и паровоза. 🙂 Не очень длинное, – примерно стандартная страница.

      Вот Вам нравятся музейные паровозы, а “музейные генералы”, востребованные сегодня американским избирателем – не нравятся 🙂
      В чем дело? – Дело в изменении ценностей, на которое указывает П.Хейни. На которое лучше откликнулись сторонники Трампа (я не пишу – республиканцы, – потому, что сторонники у него на самом деле не только республиканцы, как и противники – не только демократы)

      К вопросу о новых “зеленых” технологиях. Есть такая вещь, как экологический налог на традиционные источники энергии, – уголь, нефть, газ, точнее на их использование в производстве. Значительная часть этого налога идет на дотацию “зеленых” источников, – солнце, ветер… На бюрократию идет не меньшая, впрочем, часть. 🙂
      Это как раз то самое изменение ценностей, которое делает неэффективными одни устройства/источники и эффективными – другие.
      Возвращаясь к вопросу о выборе – нет, не президента, – а способа путешествия из Нью-Йорка в Сан-Франциско. Тут каждый сам решает для себя как преодолеть эти четыре с лишним тысячи километров. Цель, потраченные время и деньги…
      Наверное, имеет смысл запускать короткие ретро-железнодорожные маршруты для туристов, – от города до курорта (например, горнолыжного), но как транспортное средство, скорее всего неконкурентоспособно. В Европе есть авиамаршруты продолжительностьб всего несколько минут, – такая тенденция…
      Текущие тенденции: “”Восьми лет как не было”: что сделает Трамп с наследием Обамы?”
      http://www.bbc.com/russian/features-38041823

      • Sergei says:

        “Иллюзия чисто технологической эффективности умирает тяжело, однако она заслуживает, чтобы ее затоптали до смерти. Нет такой машины, такого процесса, такого устройства, настолько эффективного, чтобы его нельзя было сделать неэффективным (или настолько неэффективного, чтобы его нельзя было сделать эффективным) с помощью соответствующего изменения ценностей.”

        Вот эта , приведённая вами Цитата кажется мне ключевой в объяснении очень многих явлений. Каждый ли сам решает, как ему преодолевать те или иные расстояния? По факту, вроде бы как сам решает, а по сути для большинства мнение уже сформировано , ну или опосредованно формируется.
        Вот пример: в пригороде живёт очень много граждан, и на службу они должны ездить в центр Вашингтона. Есть два варианта: автомобиль и метро. Казалось бы , на метро сел – читай, спи, разглядывай пассажиров или пассажирок. 🤔
        Но нет же, очень многие жаждут “рулить”, стоять в пробках, то есть , работать ещё два часа в день шофёрами ( по цене с учётом парковок и бензина – примерно одно и то же) . Чем объяснить такое упорство?

        Или вот автомобили с ручным управлением. Особо продвинутые автолюбители в каком -то экстазе доказывают, что именно при ручной коробке они управляют автомобилем. Не знаю, по -моему , в ралли типа Париж-Дакар участвуют единицы, зато за час пути , в городе, в пробках энтузиасты ручного управления так “науправляются” , что в пору отвалиться на отдых.
        То есть, я о том, что выбор не всегда до конца осмыслен и предпочтения могут быть сформированы опосредованно.

        Проехать через всю Америку на поезде? Кажется есть такие маршруты, но с пересадками. Вот приятель как -то настроился, а потом передумал – хлопотно и недёшево, да и места ,кажется , сидячие …
        Или ,иной пример: из Вашингтона в Нью-Йорк можно доехать на автобусе, поезде или машине. Автобус по цене в пределах 20 $ ( плюс-минус) , а поезд под 200$ . Почему такая цена последнего – не очень понятно? Амортизация? При том сервис – так себе – сидячие места, 4 часа пути… На автобусе чуть дольше. А если на авто, то нужно ещё найти , где парковать в Нью Йорке – это в копеечку вылетит. Вот такие “предпочтения” выходят, но мне что-то не кажется, что поезд реально в 10 раз дороже.
        Что касается политики, то , конечно , коррекция некоторых “ценностей” при выборе персоналий будет очевидна. Понравится не всем, но в окончательных назначениях – уже без вариантов : придётся “ехать” в этом составе. Насколько это дешевле или дороже – поживём -увидим. 🤗

        • Q says:

          “Почему бедные люди чаще путешествуют на автобусе, а богатые — на самолете? Простой ответ состоял бы в том, что автобус дешевле. Но он не дешевле. Это очень дорогое транспортное средство для тех, у кого высока альтернативная стоимость времени; обычно же альтернативная стоимость времени намного ниже у бедных людей, чем у тех, кто много зарабатывает.”
          Глава 3 Альтернативная стоимость и предложение благ http://www.libertarium.ru/lib_thinking_03

          Эта цитата дает представление о подходе к выбору, – транспортного средства или еще чего-то.
          В некоторых городах автомобиль дешевле автобуса, в некоторых – дороже, – с учетом альтенатив. Если добавить график работы и расписание автобуса, то в какие-то моменты они могут не совпадать. Не всегда хочется полчаса (или больше) ждать транспорт… Особенно, если есть возможность не ждать.

          Про механику и автомат (коробки передач автомобиля, – то, что Вы назвали управлением). Считается, что механика процентов на 10-15% экономичнее, чем автомат и при правильном ее использовании (не буду пересказывать учебники) при равных характеристиках обладает лучшей мобильностью (лучше стартует). На дорогих новых автоматах есть кнопка в упоре педали газа, которая запускает специальный режим и получается почти механика. Почти. Это бывает интересно при старте на светофоре и особенно остро необходимо при обгоне за городом. Механика тоже совершенствуется и в пробках почти всегда можно двигаться на одной передаче. Я пользуюсь механикой и не особенно страдаю в пробках. Тут оказалось важно правильно настроить высоту руля.
          Навыки спортивной езды нужны для общего развития, но их применение на дороге общего пользования может быть опасно для окружающих. Поэтому в США есть определение “опасной езды”, которая довольно строго наказывается.

          В Ваших вариантах путешествия из NY в DC, на мой взгляд не хватает самолета долларов эдак за 100 плюс такси в аэропорт.
          Ехать через всю Америку на поезде нет смысла, по той простой причине, что половины не увидишь, – проспишь. Чтобы все осмотреть лучше ехать на автомобиле и останавливаться там, где интересно. А “по делам” рекомендация из книги – до 500 миль можно на автомобиле. дальше – самолетом.
          Да, выбор бывает не совсем осмыслен, но при столкновении с реальностью (привет Хилари) приходится очень тщательно считать, – по карману ли тебе твой выбор. 🙂
          Или из Главы 1: никакой теории, – означает плохую теорию. 🙂

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

About

Автор

Я,  Сергей  Москалев, – ведущий блога.  В фотоблоге я буду помещать отдельные фотографии или небольшие фотоистории, которые показались интересными мне. Надеюсь, они будут интересны и вам (использование снимков в сети – приветствуется, но с обязательной активной ссылкой на мой блог).

Categories

Calendar

November 2016
M T W T F S S
« Oct   Dec »
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
282930