Сергей Шойгу, назначенный новым губернатором Московской области, недавно предложил перенести столицу России в Сибирь. Шойгу, уроженец республики Тува, население которой главным образом исповедает буддизм, мог таким образом играть на чувствах жителей своего родного региона. Его идея была незамедлительно отвергнута, а областная Дума покорно утвердила назначение Шойгу главой Московской области – богатейшего региона России.
А в понедельник в Кремль вернулся Владимир, чтобы править Россией из Москвы – древней столицы, осажденной четырьмя миллионами автомобилей.
Мне довелось побывать в построенных с нуля столичных городах на четырех континентах. Поэтому я могу утверждать, что идея переноса столицы из старого города в новый – отличная, и реализуется прекрасно!
Впервые я посетил Бразилиа в 1976 году, когда красная строительная пыль еще покрывала стены футуристических правительственных зданий, созданных Оскаром Нимейером. Бразилиа стала дерзким проектом лидеров народа, который на пять веков оказался прижатым к побережью Атлантического океана. Перенеся столицу на 1200 километров вглубь страны, бразильские власти сфокусировали энергию нации в направлении западных границ. Полвека спустя Рио-де-Жанейро не только восстановился после утраты столичного статуса, но и стал жить без него гораздо лучше.
Аналогичным образом строительство Исламабада в 1960-х сместило акцент от побережья, где была расположена первая столица страны – Карачи. То же касается и Абуджи. Создав новую столицу во внутренних районах Нигерии власти самой густонаселенной страны Африки обеспечили перенос туда экономической активности из прибрежного Лагоса. Оба города стали достаточно функциональными столицами довольно хаотичных стран.
Если перенести столицу России в Новосибирск, россияне, наконец, начнут воспринимать свою восточную ориентацию всерьез. Несколько лет назад Китай потеснил Германию с позиций крупнейшего торгового партнера России. И если Петр Первый основал Санкт-Петербург, сделав его российским «окном в Европу», то Владимир Путин мог бы поднять статус Новосибирска, сделав его российским «окном на Восток».
Основанный в 1893 году на пересечении Транссибирской железной дороги с рекой Обь, Новосибирск вырос из глухой деревушки в крупный научный центр с населением 1,4 миллиона человек – это третий по величине город в России.
На этой фотографии 2003 года Московский государственный университет возвышается над транспортными пробками на Садовом кольце. С тех пор рекламные растяжки были заменены цифровыми рекламными щитами, которые бомбардируют тысячи застрявших в пробках водителей рекламными объявлениями.
В мире было построено еще три столицы, которые с успехом заменили соперников из числа существующих городов.
Вашингтон был построен, чтобы устранить соперничество между Нью-Йорком, Филадельфией и Бостоном. В Канаде из Оттавы сделали лингвистически нейтральную столицу посредине между англоговорящим Торонто и франкоговорящим Квебеком. В Австралии около ста лет назад в качестве альтернативы Сиднею и Мельбурну построили Канберру. Это – приятный для жизни город, где в буквальном смысле слова по газонам скачут кенгуру.
Перенос российской столицы в третий город ослабит огромный дисбаланс между Москвой, по сути, ставшей государством в государстве, и Санкт-Петербургом – спланированной и построенной в неоклассическом стиле столице, отвергнутой советской властью.
Побочной выгодой от перемещения столицы в Новосибирск станет и то, что около половины сотрудников федеральных ведомств откажутся перебираться в Сибирь – а это поможет Владимиру Путину добиться заявленной цели сокращения раздутого штата госчиновников.
Но главной причиной для переноса федерального правительства из Москвы является транспортный паралич, который медленно, но верно охватывает ее.
Каждый год на дорогах Москвы появляется 800 тысяч новых автомобилей, что все чаще приводит к полной остановке движения. В прошлом году на 15 процентов снизилась средняя скорость движения по Садовому кольцу, опоясывающему центр города.
Сегодня средний москвич ежедневно тратит три часа на дорогу до работы и обратно. Прошлой зимой после одного из снегопадов 3 тысячи километров московских улиц и магистралей превратились в одну гигантскую дорожную пробку.
Луче всех выразил словами очевидное гость российской столицы, генеральный директор корпорации Goldman Sachs Group Ллойд Бланкфейн: московские пробки являются огромным препятствием для превращения столицы в финансовый центр.
Под землей, в московском метро, ситуация не намного лучше. В прошлом году около 4 миллионов человек каждый рабочий день пользовались московским метро – что на 20 процентов больше его пропускной нормы. Сегодня в час пик на квадратный метр станции метро приходится 5,6 человека. Сардинам в банке просторнее, а ведь они еще и залиты оливковым маслом!
Московское правительство отреагировало на ситуацию планами по строительству 70 новых станций и увеличению сети путей на 50 процентов (450 километров) к 2020 году. Однако неясно, достаточно ли у городских властей технических возможностей для этого. На прошлой неделе после реконструкции была открыта ключевая связующая станция – «Парк культуры». На то, чтобы установить новые эскалаторы и турникеты с пластиковыми дверями, ушло 15 месяцев.

Лучший способ насладиться зрелищем московских пробок – подняться на лифте на крышу гостиницы Swissotel (серая башня справа). Из бара City Space Bar открывается прекрасный вид на бесконечный ряд автомобильных стоп-сигналов на московском Садовом кольце.
Предприняв очередную попытку ограничить использование автомобилей, московские власти объявили, что в сентябре будет положен конец бесплатной парковке в центре города. Ставки будут небольшими – 50 рублей в час, или порядка 1,7 доллара. Для сравнения, в гаражах в центре Манхэттена за первый час с вас возьмут не менее 8 долларов.
Могу себе представить, как отправившиеся на шопинг олигархи, чтобы сэкономить 50 рублей, отправляют водителей колесить вокруг на своих «Бентли» – что ничуть не облегчит ситуацию на дорогах.
Следующим шагом должна стать защита пешеходов посредством обновленной версии технологии, применявшейся для сдерживания нацистских танков 70 лет назад. Чтобы защитить тротуары в центре Москвы от припаркованных автомобилей, их следует оградить стальными штырями – современными аналогами противотанковых ловушек.
Однако главная проблема сохраняется: половина рабочих мест Москвы расположена в центре города.
Вместо того, чтобы последовать смелому примеру лидеров самых разных стран – от Австралии и Бразилии до Пакистана и Нигерии, Кремль останавливается на полумерах.
В последние недели перед своим уходом с поста президента Дмитрий Медведев приложил немалые усилия, чтобы сделать свое наследие попривлекательней. Среди прочего он объявил, что ряд федеральных агентств будет выведен из центра Москвы. Им предстоит переезд на новые территории, созданные за счет расширения границ Москвы на юго-запад.
На случай, если этот шаг покажется слишком смелым, он назвал приоритетным проектом реконструкцию Калужского шоссе, которая позволит машинам мчаться по 25-километровому отрезку пути от новых правительственных зданий к Кремлю. Без светофоров.















































