Сверхзвуковые крылья богатства

Posted September 30th, 2014 at 8:31 pm (UTC+0)
10 comments

Бизнес-джет… У многих из нас это слово тут же вызывает в воображении небольшую белую птицу со стреловидными крыльями, стоящую под ярким солнцем на летном поле. Где-то за пределами аэродрома виднеются развесистые пальмы, а еще дальше заметна голубая полоска океана c очертаниями белоснежных яхт.

У каждого в воображении живут свои атрибуты dolce vita. Кто-нибудь увидит рядом с бизнес-джетом «Роллс-Ройс», кто-то мужчин в элегантных костюмах, расслабленно сидящих в просторных кожаных креслах шикарно отделанного салона с бокалами… ну чего-нибудь не меньше, чем Courvoisier или Dom Pérignon. А у кого-нибудь перед глазами возникнет молодая женщина «как с обложки» в туго облегающем модельную фигуру строгом костюме, спускающаяся по трапу в сопровождении мужчины, на котором большими буквами написано: «хозяин жизни».

В общем, фантазии, ассоциируемые с бизнес-джетами – этими частными «лимузинами» (а иногда «автобусами», или даже «дворцами») с крыльями, не знают границ.

Однако, самое интересное здесь не калейдоскопичность образов, вращающихся в голове обычных людей вокруг персонального реактивного самолета, а то, что образы эти не так уж далеки от действительности.

«Скромное обаяние буржуазии»

Фильм французского режиссера Луиса Бунюэля под таким названием вышел на экраны кинотеатров в 1972-м году. То ли в те времена бизнес-джет был почти, как сейчас личный космический корабль, то ли мсье Бунюэль был не очень близок к авиации, но тема частных самолетов там затронута не была. А зря.

Согласно исследованию интернет-ресурса MarketWatch, проведенному в 2006 году (на данный момент это самые свежие данные, относящиеся к теме статьи), средний доход владельца бизнес-джета составляет 9,2 млн долларов в год, а общий объем наличности достигает почти 90 млн. Средний возраст – 57 лет. 70% собственников частных самолетов – мужчины.

Владелец крылатого «лимузина» тратит около 30 тыс долларов в год на спиртные напитки, что составляет почти 2/3 дохода среднестатистической американской семьи. 98 тыс долларов у него ежегодно уходят на развлекательные путешествия, включая посещение разных стран с целью ознакомления с их культурой и образом жизни, экотуризм, сафари, или рыбалку.

Но и этот все еще цветочки. Собственник частного самолета расходует 157 тыс долларов в год на отели и курорты, или же на разного рода мероприятия, которые он проводит там (это обходится дороже и достигает 224 тыс долларов в год). Добавьте к этому еще 107 тыс долларов на посещение спа-салонов по всему миру.

Если вышеперечисленного недостаточно, чтобы поддаться скромному обаянию буржуазии, то вот еще: 147 тыс долларов в год владелец бизнес-джета отстегивает на приобретение новых часов, 117 тыс – на одежду и 248 тыс – на ювелирные украшения, 226 тыс – на новые автомобили, 404 тыс – на аренду яхт, 542 тыс – на разного рода работы по улучшению собственного жилища и 1,5 млн на произведения искусства.

Ну и как положено людям, ежедневно купающимся в молочных реках, которые текут среди кисельных берегов, собственники частных самолетов не тратят время на разного рода бытовую ерунду. Лишь 34% из них самолично открывают конверты с адресованной им корреспонденцией и только 19% сами утруждают себя оплатой собственных счетов.

В общем, если сложить вместе все эти расходы, то получится почти 4 млн долларов в год. Теперь понимаешь, что 9 миллионов долларов ежегодного дохода, это, говоря словами Воланда, «маловато, но при скромной жизни хватит».

Цена окрыления

Но хватит изучать не относящиеся непосредственно к бизнес-джетам бухгалтерские ведомости их владельцев. Поговорим о том, сколько стоят частные самолеты. Начнем с самого малого «калибра».

Вообще, тяга к обладанию собственными крыльями на реактивной тяге присуща не только мультимиллионерам. Почувствовав это, авиационная промышленность взялась за производство «очень легких реактивных самолетов» (VLJ). Их цена лежит в диапазоне от 3-х до 4-х млн долларов, а пассажировместимость – от трех до шести человек. Среди них: американские Sessna Mustang и Eclipse 500, бразильский Embraer Phenom 100 и японский HondaJet за 3,65 млн. Скорость полета – от 600 до 800 километров в час, дальность – 2 -2,5 тысячи километров.

Но эти самолеты, если проводить параллели с автомобильным миром, так, что-то вроде двухместных кабриолетов фирмы «Мазда» или BMW. Все-таки классический бизнес-джет – это летающий «лимузин». Здесь уже 3-4 миллионами долларов дело не ограничится.

Дорог конь, да и овес недешев

Крылатых «лимузинов» довольно много. Это американские «Сессна», Learjet, Golfstream, французские Falcon, канадские Bombardier, бразильские Embraer.

Рассмотрим цену и стоимость эксплуатации двух наиболее типичных представителей данного семейства – Cessna Citation CJ3 и Gulfstream 550.
Первый может перевезти 9 человек на 3 700 км со скоростью 750 км/час. Второй – 14-19 человек (в зависимости от конфигурации салона) на 10 700 км со скоростью почти 900 км/час. Стоимость первого 7,5 млн долларов, второго – 53,5 миллиона.

Это – цена «коней», а теперь посмотрим, сколько стоит их кормить и обслуживать. Это, так называемые, «эксплуатационные расходы», которые включают в себя топливо, оплату труда экипажа, регламентные и ремонтные работы, аэропортовые сборы, включая стоянку, страховку и т.д. Суммируя все эти факторы, получим, что стоимость часа полета на «Сессне» обходится в 1 607 долларов, на «Гольфстриме» – 4 272 доллара.

К слову, если захотите арендовать Gulfstream 550, то он обойдется вам в 8 640 долларов за час полета.

Бенджамин Франклин и авиация

С овсом разобрались, а как быть со «стойлом»? Даже если самолет просто стоит и не летает, его все равно нужно периодически обслуживать, ибо у некоторых систем есть временной ресурс. Нужно платить за место в ангаре. Экипажу нужно проходить периодическую подготовку и проверку на тренажерах.

Также нужно время от времени модернизировать пилотажно-навигационное оборудование самолета. «Срезать углы» на регламентных работах и на поддержании требуемого уровня профессионализма пилотов смертельно опасно.

И не будем забывать крылатую фразу Бенджамина Франклина, одного из отцов-основателей США: «В этом мире гарантированы только смерть и налоги». Если усилия авиационной промышленности и всей совокупной службы гражданской авиации направлены на то, чтобы первое применительно к авиаперевозкам было не только не гарантировано, но практически полностью исключено, то второе, увы, гарантировано на 100%. Владельцам частных самолетов нужно ежегодно отчислять в федеральный бюджет приличные суммы лишь за право обладания ими.

Все вместе это называется «фиксированными расходами». У хозяина «Сессны» на это уходит 337 тыс долларов в год, а у обладателя «Гольфстрима» – почти миллион.

Подведем итог: исходя из среднегодового налета бизнес-джета в 600 часов и включая фиксированные расходы, владелец «Сессны» потратит за год на свой самолет 1 млн 300 тыс долларов, а собственник «Гольфстрима» – 3 млн 522 тыс долларов.

При этом не будем забывать, что помимо «лимузинов» есть еще и «дворцы» с крыльями – бизнес-джеты на базе авиалайнеров типа «Боинг-747», «Боинг-777» и даже самого крупного в мире пассажирского самолета А-380 (по непроверенным данным, одним из владельцев последнего собирался стать выходец из России). Стоимость их эксплуатации может составлять десятки миллионов долларов в год.

Из досье бизнес-авиации

По данным журнала Forbes, в 2012 году в США был зарегистрирован 11 261 бизнес-джет. На долю всего остального мира пришлось 7 997 машин данного класса. Бизнес-джетам доступны более 5 тыс аэропортов США, в то время, как линейным лайнерам, совершающим регулярные авиаперевозки, только 550.
30% собственников бизнес-джетов сказали, что в течение последующих пяти лет обязательно приобретут себе новый самолет. А по оценкам экспертов, в ходе следующего десятилетия с конвейеров авиазаводов сойдут 10 тыс новых машин бизнес-класса на общую сумму 250 млрд долларов.

Летать бизнес-джетом, как показывает статистика, дело, безусловно, приятное, но не такое уж и безопасное. В 2011 году случилось 1 466 аварий самолетов данного типа, в которых погибли 263 человека. Совет пассажирам: если летите бизнес-джетом, то лучше, если это будет самолет, принадлежащий какой-нибудь фирме или организации. Тогда у вас будет в шесть раз меньше шансов попасть в аварию, чем на самолете, которым владеет физическое лицо.

Роскошь или скорость?

Когда принц Саудовской Аравии Алвалид бин Татал заплатил 500 млн долларов за переделку А-380 (каталожная цена 414 млн) в бизнес-джет, ходили слухи, что он собирался покрасить его золотой краской. Ничего удивительного – ведь покрывают же шейхи золотом свои суперкары. После этого вполне могла появиться примета: увидеть в небе золотой самолет – к счастью.

Такого не произошло, но быть может другой шейх пожелает потратить деньги, отложенные на «золотой» А-380, на другой, не такой большой, но не менее выдающийся самолет. Он, правда, пока еще не летает, но имеет все шансы появиться в небе к концу нынешнего десятилетия.

Речь идет о бизнес-джете Aerion AS2, который будет способен развить максимальную скорость около 2 тыс км в час, или почти 2 скорости звука (2М). Это позволит ему добраться от Нью-Йорка до Лондона за 3 часа или от Лос-Анджелеса до Токио за 6 часов.

Но постоянно так летать накладно – слишком большой расход топлива. Напомню, что именно это обстоятельство стало главной причиной ухода «Конкордов» летавших через океан со скоростью около 2 200 км/час (плюс, конечно, катастрофа одного из них в 2000-м году). Поэтому полеты Aerion AS2 будут проходить на крейсерской скорости 1,4-1,6 М, причем только над океаном, ибо законы о защите окружающий среды США не позволяют подвергать ее воздействию звукового удара.

Создает это чудо американская компания Aerion в сотрудничестве с европейским концерном Airbus. Технологии, положенные в основу данного «сверхзвуковика», а это в первую очередь поверхности с ламинарным обтеканием, которые позволяют уменьшить трение о воздух на 20%, были разработаны в сотрудничестве с НАСА. Благодаря им Aerion AS2 сможет покрывать без дозаправки расстояние до 9 тыс километров, что позволит ему долететь без посадки от Сиэтла до Лондона, или от Сан-Франциско до Токио.

Ожидается, что цена этого самолета составит 100 млн долларов, что почти в 1,5 раза больше, чем у Gulfstream 650 – самого дорогого в настоящее время самолета, изначально спроектированного, как бизнес-джет.

Можно добавить, что с начала 1980-х годов разрабатывался сверхзвуковой самолет бизнес-класса и в СССР/России. Его проектированием занималась фирма Сухого, а называлась будущая машина SSBJ (Sukhoi Supersonic Business Jet) или С-21. Правда, недостаток финансирования, неясность с рынком сбыта и неудачные попытки найти партнеров среди крупнейших западных авиапроизводителей, привели к закрытию проекта в конце 1990-х годов.

P.S. Итак, пока бизнес-авиация предстает в качеств набора «игрушек» для богатых. Но не будем при этом забывать, что в индустрии американской авиации бизнес-класса занято 1,2 млн человек, а ее экономическая составляющая доходит до 150 млрд долларов в год.

И не станем оценивать этот данный вид авиации исключительно социально-экономическими критериями. Так же, как создание суперкаров, доступных только миллионерам, двигает вперед автомобильную науку и технику в целом, так же и появление бизнес-джетов типа Aerion AS2, способных летать быстрее своих нынешних собратьев, приведет к появлению технологий, которые наверняка найдут применение и в авиации «для всех».

10 responses to “Сверхзвуковые крылья богатства”

  1. Илья says:

    Караш работает на американскую пропаганду в ГА и про том выступает в рбк с видом добропорядочного Россиянина .

  2. Гражданин СНГ says:

    ( Караш работает на американскую пропаганду в ГА и про том выступает в рбк с видом добропорядочного Россиянина .) Вы по существу пишите, а оскорбления не являются доводом.

  3. Гражданин СНГ says:

    Если такой самолет и такую жизнь ведет бизнесмен типа Форда, то это его дело. Просто интересно, что настоящие бизнесмены, редко позволяют себе такую роскошь. Вот когда типы вроде беглого Януковича и его клики, живут в такой невообразимой роскоши, это уже трагедия для обворованного ими народа.

  4. Vladimir Shliahov says:

    Помню, как летели в Уфу из Симферополя, с посадкой в Адлере.
    Наш ТУ за 40 мин. нахождения в воздухе так толком и не смог разогнаться, Адлер-посадка.
    Для 2 тыс км в час это будет еще сложнее сделать, но вопрос не в этом, а в том, имеются ли материалы способные ежедневно выдерживать такие перегрузки?

  5. Q says:

    Все течет, все меняется. Учитывая разрастание социальных программ с одной стороны, и рост армии юристов с другой, налоги гарантированы далеко не всем.
    Будут ли иметь коммерческий успех сверхзвуковые бизнесджеты, – вопрос цены альтернативных вариантов.
    Ну и, стоит ли лететь через Атлантику 3 часа вместо 6 или 8? – может лучше лететь чуть дольше, но при этом поспать и сэкономить на отелях?

    • Иванович says:

      Правильно. А плыть ещё лучше, особенно на таких современных кораблях
      типа ” Титаника “. И поспишь вдоволь, и в бассейне покупаешься, в казино сходишь и ресторан, позагораешь, ещё времени останется закрутить роман )).

  6. ELLA says:

    Это замечательно! Эти люди, которые заинтересованы в покупке и использовании таких супер-средств передвижения – мне кажутся людьми неординарными. Кроме того, что они заработали такие деньги, они изящно, необычным образом их тратят.

    Ну какое изящество в “золотом батоне” Януковича? До меня это уже подметил Гаражданин СНГ. Такое одоробло еще может купить несколько домов или, скажем, набить сейфы бриллиантами. У него воображение не поднимается выше пояса, во всяком случае его желания располагаются не на очень большой высоте.
    А собственник джета смотрит в небо. Может, он просто любит скорость, может, не любит мельтешения множества людей в аэропортах.
    Но он дает рабочие места, он способствует продвижению человеческой мысли, развитию технологий.
    Слава собственникам супер-джетов!
    Но я, например, даже если имела бы материальную возможность купить такое чудо сверхтехники, ни за что бы этого не сделала: терпеть не могу летать. Поэтому эти люди для меня являются представителями другой популяции. Они не от мира сего.

  7. Q says:

    Сразу как-то не оценил красоту вот этого сообщения:

    “полеты Aerion AS2 будут проходить на крейсерской скорости 1,4-1,6 М, причем только над океаном, ибо законы о защите окружающий среды США не позволяют подвергать ее воздействию звукового удара”

    Это получается, что над США на сверхзвуке летать будет (или уже сейчас) нельзя? Может, конечно, найдутся желающие водить в ангар друзей похвастаться игрушкой, но практическое значение таких машин сильно снижается. Может быть они будут представлять интерес для фирм (на каком-нибудь побережье), которые будут предоставлять услуги по аренде для желающих за день обернуться с полетом в Австралию (или Н.Зеландию) и обратно, но при наличии электронной почты и Skype непонятно, – зачем? Кроме желания снять продолжение Хоббита ничего на ум не приходит.
    Если вспомнить, что У.Баффет только на старости лет завел себе джет, а до этого как-то заработал свои миллиарды…

  8. Олег says:

    Юрий, не совсем понятно, а как звуковой удар на высоте 30 тысяч футов может повлиять на природу? Ведь не на 1000 футовой высоте будут переходить через мах.

    • Автор says:

      Мне это тоже не совсем понятно. Подобная озабоченность акустико-разрушающим воздействием на природу преодоления звукового барьера была высказана в 1960-е годы, когда Европа разрабатывала “Конкорд”, который хотел закупить глава “Пан Америкэн” Хуан Трипп, а за ним и ряд других американских авиакомпаний. Кеннеди очень не понравилась затея Триппа, ибо она, по мнению, президента подрывала имидж Америки, как ведущей технологической державы мира.

      JFK лично звонил Триппу с тем, чтобы убедить последнего отказаться от закупки “Конкордов”, а сам тем временем дал команду авиапромышленности США разработать пассажирский сверхзвуковик SST, который был бы вместительнее “Конкорда”, а заодно летал бы быстрее и дальше его.

      SST не удался и есть версия (популярная среди европейцев), что авиационные власти США запретили эксплуатацию сверхзвуковиков над американской территорией под предлогом борьбы со звуковым ударом, чтобы “насолить” “Конкорду”. В любом случае, каждый из нас хоть раз в жизни слышал звуковой удар, который доносится порой с высоты куда большей, чем 30 000 футов. А если слышим мы, то и природа тоже “слышит”.

Leave a Reply to Олег Cancel reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

Автор

Sample Page

Karash-photoЮрий Караш.  Родился в Ленинграде.  Эксперт по вопросам космической и авиационной политики, а также международных отношений.  В СССР получил степень кандидата исторических наук, а в США – магистра внешней политики и доктора философии.  Автор трех книг, две из которых были опубликованы в СССР/России, а одна – в США.  В 1989 году вошел в число финалистов творческого конкурса, проведенного «Союзом журналистов СССР» в рамках проекта «Космос – детям», на право стать первым советским журналистом, полетевшим в космос.  Профессиональный пилот.  Член-корреспондент Российской академии космонавтики имени Циолковского.  Регулярно выступает в центральных российских и западных СМИ по авиационно-космической и общеполитической тематике.

Наши блоги

Календарь

September 2014
M T W T F S S
« Aug   Oct »
1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
2930