SuperJet под ударом

Posted May 11th, 2012 at 3:53 pm (UTC+0)
33 comments

Фото АР

Катастрофа самолета – это всегда трагедия, однако когда крушение самолета происходит во время демонстрационного полета, глаза всей индустрии прикованы к этому авиалайнеру. Если при этом гибнут потенциальные заказчики – это не только серьезный удар по экспортным перспективам конкретной модели, но и по репутации бренда, и, возможно, будущего гражданского самолетостроения страны в целом.

У меня возник вопрос: не была ли погребена вместе с пассажирским лайнером Sukhoi SuperJet-100 на склоне потухшего вулкана в Индонезии и надежда на возрождение российского гражданского авиапрома? К сожалению, у российских самолётов известная репутация. Они регулярно бьются в Африке и Центральной Азии, у всех в памяти свежи обстоятельства авиакатастрофы под Смоленском, где разбился ТУ-154 с польским президентом на борту, гибели хоккеистов ярославского «Локомотива», летевших на ЯК-42, многочисленных аварий самолетов и турбовинтовых машин в Сибири.

Поэтому для корпорации «Сухой» было так важно выйти на новый уровень надёжности. Но это легче сказать, чем сделать. При этом, на сегодняшний день, до того как станут известны результаты расследования, обвинять низкое качество машины не следует.

Напомним, что во время демонстрационного полета в Индонезии 9 мая с самолетом была потеряна связь. Днем позже обломки разбившегося воздушного судна нашли в горах на острове Ява. На его борту было около 50 человек, в основном – представители индонезийских компаний, но не только. Все пассажиры погибли.

Можно предположить, что это станет серьезным ударом по репутации корпорации «Сухой», и негативно скажется на надеждах России на возрождение авиационной отрасли – не поставившей на рынок ни одной новой модели за все двадцать лет, прошедшие после распада Советского Союза. Россия разрабатывала Sukhoi SuperJet-100 в течение многих лет совместно с компаниями Boeing u Finameccanica, надеясь на покорение авиарынков с помощью современного и недорогого лайнера. Его называли символом возрождения российского авиапрома.

Sukhoi SuperJet-100 многие эксперты называли лучшим проектом российской гражданской авиапромышленности за последние 20 лет. Это первая, после распада Союза, новая разработка, в которой, благодаря сотрудничеству с иностранными авиапроизводителями, было использовано много западных наработок. Другие лайнеры, разрабатываемые российскими самолетостроителями, имеют слишком много недостатков при проектировании и производстве, чтобы составить достойную конкуренцию на международном рынке. Именно поэтому, Sukhoi Superjet SSJ 100 после развала СССР, стал единственным российским проектом самолета, который был запущен в серийное производство. Правда, проект много раз критиковали за затянувшийся процесс разработки – о начале проекта было объявлено в 2000 году, тогда он носил название RRJ – Russian Regional Jet.

До катастрофы демонстрационного борта различные международные компании уже заказали себе 244 «Суперджета», цена которого на 30 проц. ниже иностранных аналогов, а российский «Аэрофлот и армянская «Армавиа уже используют их.

Как пишут сегодня российские СМИ, индонезийская катастрофа уже нанесла существенный имиджевый урон, из-за чего заказчики станут требовать немалые скидки, или угрожать расторгнуть уже подписанные контракты. Ну, а если в результате официального расследования причиной катастрофы будут названы технические неполадки, это вообще может вылиться в отзыв лайнеров на доработку и крупные штрафы. Уже как минимум один заказчик самолета, индонезийская Kartika Airlines, которая собиралась купить 30 SSJ100, приостановила реализацию контракта.

Тем не менее, хочу еще раз подчеркнуть: многое будет зависеть от результатов расследования причин трагедии. Важно назначить независимую компанию, специализирующуюся на расследовании авиакатастроф, или составить команду из представителей стран, не имеющих самолётов подобного класса, как, например, Бразилия (Embraer) и Канада (Bombardier).

Нельзя также исключить, что катастрофа стала результатом недостаточного знакомства российских пилотов с погодными условиями и горным рельефом окрестностей Джакарты. Кроме того, летать в Индонезии сложно еще и из-за того, что техническое оборудование диспетчерской службы и навыки диспетчеров оставляют желать лучшего. К трагедии также могло привести и недостаточное владение английским как диспетчеров, так и пилотов.

Как бы то ни было, если в процессе расследования, будет доказано что причиной катастрофы стал человеческий фактор, бренду «Sukhoi» понадобится мощная международная PR-кампания, чтобы сгладить негативные впечатления.

В истории известны случаи, когда самолеты разбивались во время демонстрационных полетов, однако впоследствии успешно экспортировалось. Так, например, произошло с моделью Airbus A320, который разбился во время демонстрационного полета, однако впоследствии стал весьма успешной моделью.

В любом случае, мне очевидно, что продвижение Sukhoi SuperJet-100 пока что пойдет на рынках СНГ и развивающихся стран, а не Европы и США. Без создания бренда и стопроцентной надежности у Sukhoi нет будущего на мировых рынках гражданской авиации.

Ариэль Коэн, ведущий эксперт Фонда «Наследие» по проблемам России, Евразии и международной энергетической политики.

33 responses to “SuperJet под ударом”

  1. ariel says:

    злые языки говорили о том, что иногда пристрастие летчиков к алкоголю, в том числе и в дни полётов, мешает… полётам, но я уверен, что в случае с Суперджетом ничего такого быть не могло. Уж слишком ответственное задание выполняли…

  2. Василий says:

    Самые надежные самолеты , как и ракеты сделаны в СССР – это школа исходящая еще от Королева .

    Такой легкой межконтинентальной ракеты как в СССР и в России сейчас не могут сделать нигде в мире .
    В больших ракетах америка отстала от России на два поколения , поэтому аэрокосмических единиц в настоящее время у америки – ноль целых и несколько десятых надежд , что частники когда нибудь сделают эту ракету , что экспертам представляется как смехотворные прожекты властей америки .

    Самым надежным реактивным самолетом в своем классе в мире признан Ту – 154 . Это ракета с крыльями в которой минимум уязвимых для поломки узлов . Крушение польского Ту не имеет никакого отношения к надежности самолета , так же как и крушение Дждета .
    То что Джету разрешили снизиться на критическую высоту – на совести у диспетчеров , они зная все особенности рельефа своей местности могли бы и проявить особое внимание к этому полету , зная , что пилот не знает особенностей ландшафта .

    Диспетчеры Швейцарии как то состыковали в небе два самолета , в одном были русские дети . Злые языки приводят это крушение в список показывающий что русский самолет плохой , но это только потому , что эти языки злые и не болеее того .

    На первом месте по крушениям связанным с техническими поломками стоит Боинг . ток же как и по количеству жертв – смотрите статистику . Это не мешает боингу продавать свои самолеты направо и налево .

    Так что Джет как покупали так и будут покупать и заказывать , а несчастный случай с ним , это лишь повод для автора проявить злорадство по отношению к России .

  3. Alex Ivantsof says:

    Это не первый и похоже не последний конфликт между горой и Российскими самолетами … почему радарам и “новейшим” устройствам самолетов России горы в очередной раз стали невидимыми …
    Только идиот полетит на смолете Супер Путин
    Олично! Виноватый быстро найден- это Гора!
    Осталось для наказания горы отправить туда московский ОМОН и Басманный суд
    АПЛ Курск
    КС Мир
    Фобос Грунт
    SSJ-100

  4. Oleg Petrov says:

    ОАО “ОАК” – это государственное предпринимательство кремля, которое на самом деле является убыточным, поэтому рядовым гражданам России от такого бизнеса один только вред. SSJ-100, как и Ту-144, оказался неработоспособным лайнером, а катастрофа, произошедшая 9 мая, служит вещественным тому доказательством. Марксисты вот уже 95 лет пытаются построить в стране победившего зла казенную экономику. Уважаемые дамы и господа, пожалуйста, помните, что госп. В.В.Путин тупо разбазаривает именно ваши рубли.

  5. Alex Ivantsof says:

    ПУпердежет: двигатель(SaM-146) – французский,тормоза- фирмы«Гудрич», гидросистема- компании«Паркер». Электросистему поставляют«Артус», САФТ и«Лич Интернешнл». Бортовая электроника на SSJ- фирмы«Thales». Это- машина«отверточной сборки»- национальный позор национального плидера.
    Почeму-то добилa фрaзa’фрaнцузского, кстaти, производствa’ – мол, смотритe, дaжe хвaлeныe импортныe дeтaли сбоят. У мeня срaзу двe мысли. Пeрвaя- eсть прeтeнзии к фрaнцузским мaякaм? Сдeлaйтe отeчeствeнныe, лучшe! Нe можeтe? Вот и молчитe.
    Вторaя мысль- ни однa дaжe сaмaя лучшaя дeтaль нe будeт рaботaть в условиях откaтов. По плaну тaм можeт фрaнцузскиe мaяки, a по фaкту китaйский контрaфaкт

  6. Дмитрий Волков says:

    Что, венценосный, получил
    Подарок к коронации?
    Ты ощетинился дубьём
    И принял власть в прострации…
    От страха что ли окружил
    Кремль – пустотой могильною,
    А твой ОМОН девчонок бил
    Под речи ложь обильную?
    Смотри в бинокль, ложный царь,
    В хороший, точный, цейссовский,
    Там твой народ, как встарь, как встарь,
    Дубасят полицейские,
    Не разбирая, стар иль млад –
    Дубинками, «Черёмухой»,
    И увеличив в десять крат
    Тешь посвященье кровушкой.
    Переступить черту легко,
    Придворные решительны,
    Власть опьяняет, как «Клико»,
    Заводит очень далеко,
    Выводит ли? Сомнительно…
    info@videolab.pro Alex Ivantsof
    ПУпердежет: двигатель(SaM-146) – французский,тормоза- фирмы«Гудрич», гидросистема- компании«Паркер». Электросистему поставляют«Артус», САФТ и«Лич Интернешнл». Бортовая электроника на SSJ- фирмы«Thales». Это- машина«отверточной сборки»- национальный позор национального плидера.
    Почeму-то добилa фрaзa’фрaнцузского, кстaти, производствa’ – мол, смотритe, дaжe хвaлeныe импортныe дeтaли сбоят. У мeня срaзу двe мысли. Пeрвaя- eсть прeтeнзии к фрaнцузским мaякaм? Сдeлaйтe отeчeствeнныe, лучшe! Нe можeтe? Вот и молчитe.
    Вторaя мысль- ни однa дaжe сaмaя лучшaя дeтaль нe будeт рaботaть в условиях откaтов. По плaну тaм можeт фрaнцузскиe мaяки, a по фaкту китaйский контрaфaкт.
    ну насчет омона все понятно ибо омону нужно деньги отрабатовать путинские ибо они за эти деньги и собственных родственников побьют дубинкой насчет будущего русских людей тоже все достаточно понятно ибо мы возращаемся в гето монархического теократического режима православной патриархий кремля а точнее обкома партий сталина или ивана грозного и это гето развалит страну и уничтожить жителей русских земель
    События 6 мая поразительно напоминают события 1905 года. Результат известен. Но тогда западный мир был на стороне российской власти. Теперь наоборот. Да и собственным олигархам Путин не нужен – зачем им довлеющий над ними компромат и проблемы с алчными путинскими дружбанами? Поэтому Путин долго у власти не протянет и нужно всем миром готовить преемника

  7. Агент 007 says:

    Д.Волков . Да ты оказывается идейный( идеологический боец ), но за грины.
    Коль уж любишь баксы, следовательно бизнесмен.
    Поэтическую ,хорошо проплаченную часьт комента опускаем ,оставляя на твоей совести.
    А вот про фабулу прозы ,несколько расскажем .
    Концепция глобализаии предполагает промышленную интеграцию и технологическую кооперацию для человечества, безотносительно границ и стран .
    Из азов государственности.
    Государство – это аппарат принуждения от древнего Рима и по сей день.
    Разжевывать не буду,попробуй осмысли посыл.

    • Белов says:

      Oleg Petrov says:
      May 12, 2012 at 1:32 am
      Самопровозглашенная элита – это коммунистическая мафия большевиков, кремлевская преступная группировка. В 1917 году на смену приличным викторианским джентльменам пришли кровожадные политические уголовники, которые истребили почти всех людей благородного типа. Госп. Д.С.Лихачев чудом остался в живых. В Латвии, Литве и Эстонии эмигранты первой волны стали новыми президентами, что было бы полезно и для России. Почему в стране победившего зла вообще нет никакого светского общества? Вот в чем вопрос.

    • Белов says:

      Хорошая статья в сегодняшнем МК(Москва). Этот самолет совместный русско-итальянский. И приводяться слова инженера итальянца.Так самолеты не строят. удивительно что он вообще взлетел. руководство сухого все погрязло в Италии на виллах и ресторанах. Да и вообще удивительно что КБ боевых самолетов дали делать гражданский самолет. На лицо ОЧЕРЕДНОЙ РАСПИЛ денег!…А путин еще хочет приватизировать НПО—пипец..скоро кто не попадя станет у руля оборонной радио промышленности. ПРОЩАЙ ОБОРОННО СПОСОБНОСТЬ СТРАНЫ!–будут закупать только на западе как мистраль корабль..а свои китаю индии продавать!

  8. Дмитрий Волков says:

    Крошка сын к отцу пришел, и сказала кроха: – Жить с деньгами- хорошо, а без денег- плохо. Надоел мне кокаин. Надоели пьянки. В общем, стать решил твой сын Президентом в банке! Кто я, блин, для пацанов? Лох, в натуре, чисто! Вон Серега Иванов тоже сын министра, Был вчера еще студент. Думал о дипломе. Нынче- вице-президент в банке при”Газпроме”. И не важно, где там есть скромность или совесть, Важно то, что при деньгах. При финансах то есть. И Фрадкову не в облом. То есть хватит духа. Чтоб на банк Внешэконом сел бы сын Петруха. Чтобы всем врагам назло были в результате банки, детки и”бабло” под присмотром бати! И у Патрушева есть бедные детишки, тоже надо им прочесть номер счета в книжке. Чтоб, покуда нефть гудит, тихо сидя в банке, контролировать кредит в области нефтянки. Я не наглый, я не танк. Но мне тоже, батя, и”Роснефть”, и Внешторгбанк Были 6 очень стати! Я бы тоже с них снимал сливки или пенки. Мне бы в этом помогал отпрыск Матвиенки

  9. илья says:

    Супер джет 100 в два раза дешевле Боинга той же модели соответственно в два раза хуже. Экономия на зарплате людям,на комплектующих приводит к низкому качеству конечного продукта. Только цена становиться все выше жизни человеческие. Для Путина она ноль за рубежем выше.

  10. Oleg says:

    В Комсомольске-на Амуре на секретном заводе, где собирают военные истребители и новейшие самолеты, разгорелся международный скандал. Выяснилось, что лайнер, спроектированный совместно с итальянскими и французскими компаниями, собирают псевдоинженеры. Их дипломы о высшем образовании оказались фальшивыми. Раньше на подделке документов уже ловили высокопоставленных госслужащих и силовиков, но на этот раз поражает размах— малограмотных специалистов на заводе нашли не одного или двух, а сразу несколько десятков. Более тщательная ревизия показала: на производстве работали больше 70 специалистов с липовыми документами из вуза.
    Вопросы есть? Вот такая она”стабильность”.

  11. Alex Ivantsof says:

    Двигатели под крылом пресловутого«суперджета» находятся всего в 42 сантиметрах от земли(если считать от нижней кромки воздухозаборников). Так низко моторы не установлены ни на одном самолете мира. То есть, он в региональных аэропортах РФ будет всасывать в себя мусор и обломки покрытия полосы: состояние наших местных аэропортов– не идеальное. Оно и в СССР не идеальным было. Но на Ту-134 и Ту-154 двигатели располагаются не под крыльями, в хвосте, высоко от поверхности аэродрома. Хотя и в них, бывало, обломки покрытия заносило. SSJ же будет работать как пылесос. Не зря его на испытаниях возят на полосу тягачом, не позволяя рулить самому. Чтобы чего-нибудь в двигатели не всосало. Вот и получается: для этого самолета придется переделывать все региональные аэропорты РФ, вломив в это немереные миллиарды долларов. А возможно ли это? И сможет ли такой самолет летать в РФ– хотя на него уже истратили столько денег и времени?

  12. Ella says:

    Жаль конструкторов. Они пострадали ни за что. Скорее всего, в статье правильно определён набор факторов, приведших к т рагедии. А что стало главной причиной, надо разбираться. Мне кажется, что лайнер будет усовершенствован и доведен до кондиции.

    • Oleg Petrov says:

      Советские авиационные заводы – это уродливые заповедники бесхозяйственности, бюрократии и коррупции, которые невозможно улучшить. Их нужно закрывать и сносить. Что они выпускают? Всегда что-нибудь ненужное. Построенные коммунистами предприятия имеют отрицательную ликвидность на мировом рынке, т.е. стоимость их демонтажа. Поэтому в Латвии, Литве и Эстонии участь советской промышленности была печальной, а России только предстоит пережить аналогичный процесс. Горе-предприятия живут на госдотациях.

  13. alzaripov says:

    Не было бы счастья, да несчастье помогло.
    Что тут злопыхательством заниматься. Люди погибли; работа многих людей под угрозой; в очередной раз репутация России подмочена. Тут бы посочувствовать по-соседски, но, увы.
    “надежда на возрождение гражданского “авиапрома”, как впрочем, и всей российской промышленности будет”погребена” не этим трагическим случаем, а той системой политической власти, которая ныне господствует в этой стране.
    Представители данной политсистемы уже во многом преуспели.

  14. илья says:

    Трагедия безусловно,идея самолета может и не плохая,но завод на Дальнем Востоке комплектующие в Европе или европейской части России,с нашими железнодорожными тарифами цена комплектующих не подьемная соответственно и цена самолета подниметься,чем думали экономисты не понятно. Надеялися на рабочих завода сэкономить,но ведь они и работать будут соответственно.

  15. Oleg Petrov says:

    Российские авиазаводы – это убыточные советские предприятия. Государственная форма собственности неэффективна по определению. В России нет не только современных авиационных материалов, но и технологий их обработки. Например, корпус хваленого SSJ-100 клепают из устаревших алюминиевых сплавов по технологии Ту-154 сорокалетней давности. Все это только имитация новой техники. Ошибочно полагать, что выделение огромных денег на проектирование и производство чисто российских самолетов даст результат.

    • Василий says:

      Титатовые детали для боинга делают в России ,
      т.к. только здесь возможно подобное производство .

  16. Агент 007. says:

    Как обычно ,забанили ответ Волкову. Модератор ,зачем принизили Двуликого Януса до размеров амёбы. Где свобода слова и право человека на инакомыслие ?

  17. Агент 007. says:

    Джими. Ариэль. Технологии социального зомбирования народонаселения,просчитанные на коллектвное бессознательное, из вчерашнего дня, не впечатляют. Свободные блогеры легко просчитывают идеологическую жвачку 20 века.
    Колбасоеды обливают грязью всё российское и что ? Мы должны тактично отвечать серости филологоблудства , работающей за грины цифровиками.
    Уровень своей эрудиции пусть несколько поднимут и правила хорошего тона почитают,может после этого подебатируем с ними.

  18. Oleg Petrov says:

    Советская авиатехника – это такое же барахло, как и все советское. Россия является технологически отсталым государством, не способным создавать полноценные самолеты. Самым оптимальным вариантом было бы вступление России в концерн Airbus, в котором на правах кооперации участвуют почти все европейские страны. В Китае Airbus построил сборочный завод, производящий самые современные пассажирские самолеты. Почему у любой советской авиатехники такой неприемлимо высокий расход топлива? Вот в чем вопрос.

  19. Василий says:

    Что-то давно не рассказывали про самолеты невидимки сделанные американским авиапромом , которые оказались обычным липой и разводом конгресса на деньги , как и про челноки которые не умеют летать .

    Расчет был простой , как доказать что самолет не является невидимкой если не допускать случая его боя с достойным противником .

    Посчитали , что Югославия подходящее место , воевать с безоружными – особая гордость для америки .
    Оказалось , что завалялась там русская с-200 еще 70-го года выпуска .

    С тех пор лапша про невидимки в америке быстро закончилась .

    Только вот не в состоянии построить америки ни один самолет без русских титаносплавных деталей , которые для гражданских самолетов русские еще выдают всем этим боингам и аербусам ,

    а вот военным – кукиш .

  20. Oleg Petrov says:

    Советские самолеты неконкурентоспособны, а их эксплуатация убыточна. Кремль силой навязывает горе-лайнеры авиакомпаниям, но оплачивать все эти благоглупости вынуждены рядовые граждане России. Госп. Д.А.Медведев и госп. В.В.Путин, деструктивно понимая интересы государства, бесконечно покрывают убытки неполноценных авиазаводов деньгами, отнятыми у обездоленных бедняков. Почему в цивилизованном мире производители находят покупателей для своей авиатехники только рыночными методами? Вот в чем вопрос.

  21. Василий says:

    Американские автомобили уже давн никто не покупает ,

    поэтому убыточным и не рентабельным жденерал-моторам собирали деньги с граждан америки , чтобы они не обанкротились ,

    обобрали до нитки весь рабочий американский люд ,

    который понял как его облапошили и вышел нынче на волстрит в надежде взять штурмом преступную власть .

  22. Oleg Petrov says:

    Самопровозглашенные лидеры нации – это главные вредители в стране победившего зла, которые и расставили на всех уровнях вертикали власти отмороженных совков. Силовики с паразитическим типом мышления вольно или невольно создали в России рамочные условия, враждебные для цивилизованного бизнеса. Авиадискаунтеры просто не могут возникнуть там, где нет полноценного лизинга самолетов, а топливо можно купить лишь у кремлевских монополистов. Например, фирму Skyexpress чиновники тупо выдавливают с рынка.

  23. Василий says:

    Власти америки ,

    уничтожившие в САТАНИНСКОМ порыве все инакомыслие своей страны , включая честных , не в чем не повинных коммунистов и социалистов Америки , за последние 50 лет ,

    добились временного исключительного положения для себя ,

    как система АБСОЛЮТНОГО ЗЛА , празднующая свою победу ,
    в безбожном танце ДЬЯВОЛА ,
    растаптывающего на своем пути любого неугодного и

    неудобного вооруженному до зубов режиму , ищущему наживы для
    своих хозяев .

    Поэтому международная интеграция в самолетостроении практически отсутствует .
    Каждая страна пытается ,
    по заданным америкой правилам самонаживы ,
    перетягивать технологии авиастроения на себя ,
    чем тормозится прогресс человеческой цивилизации .

  24. Василий says:

    Что то демократизаторы не торопятся напечатать

    по моих САТАНИСТОВ в СТРАНЕ ПОБЕДИВШЕГО ЗЛА

    однако про олегопетровских САТАНИСТОВ в СТРАНЕ ПОБЕДИВШЕГО ЗЛА

    печатают весьма охотно .

    Почему их тянет именно ко вторым – вот в чем вопрос .

  25. Oleg Petrov says:

    Аэропорты – это частные предприятия в цивилизованном мире, вообще не связанные ни с одной авиакомпанией, поэтому они заинтересованы в обсуживании всех рейсов. Кремль тупо блокирует конкуренцию, не пуская на российский рынок европейских малобюджетных авиаперевозчиков. Некоторым фирмам удается прорваться, но аэропорты делают все, чтобы помешать им работать успешно. Почему госп. Д.А.Медведев и госп. В.В.Путин так нахально вынуждают пассажиров оплачивать билеты по завышенным ценам? Вот в чем вопрос.

  26. илья says:

    В России не было,а при сегоднешней власти и не будет нормальных рыночных отношений ни в одной отрасли. Всюду связи,знакомства,кумавство, бывшие сослуживцы. Ситуация позорная,но им на это плевать. Они пока не добьют россиян не успокояться.

  27. Василий says:

    Никаких преумущест рынка не существует .
    Рынок есть хаос , при невозможности научного анализа ситуации
    и централизованного управления ею .

    Т.н. рыночные страны все вопросы назначений
    оформляют только по блату .

    Это :
    1) семейные бизнесы , где работать будут только члены семьи
    2) места в корпорациях – только по договоренности
    с высшими менеджарами и часто за денежную выгоду .
    3) вопросы крупного бизнеса – обязательно лоббирование
    вплоть до сенатских коммисий – т.е. взятки .

    Вывод коммерция держится только на взятках и коррупции ,
    только это тщательно скрывают ,
    чтобы наивные лопухи хвалили этих капиталистов на ГА ,
    а те помеивались в тряпочку .

  28. Oleg Petrov says:

    Государство – заведомо убыточный предприниматель, т.к. вообще не существует объективного критерия оценки результатов деятельности руководителя, работающего на власть. Более того, нет способа мотивировать директора-временщика к труду на максимуме его человеческих возможностей. Ни радикальное насилие, ни денежные премии не приводят к повышению эффективности. Частный собственник отвечает за все решения своим капиталом, а справедливым наказанием за роковые ошибки является банкротство бизнесмена.

    • Василий says:

      Регулирование страхом за свой капитал – это мелкий бизнес ,
      который имеет психологическую границы ,
      когда капитал становится избыточным
      и его потеря ни чем не ухудшает
      качество жизни капиталиста .

      Научное управление макроэкономическими процессами
      есть единственный правильный вариант регулирования .

Leave a Reply to Белов Cancel reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

O блоге

O блоге

Экспертный анализ внешней политики и американо-российских отношений в блог-формате

Автор

Автор

Ариэль Коэн
Ариэль Коэн
– Директор-основатель Центра энергии, природных ресурсов и геополитики (CENRG) Института анализа глобальной безопасности, и Директор International Market Analysis – компании, занимающейся развитием бизнеса и политическими рисками в области энергии и природных ресурсов. Kоэн учился в Гарвардском университете и получил степень магистра и докторат во Флетчерской школе дипломатии и права (Университет Тафтс).

Наши блоги

Календарь

May 2012
M T W T F S S
« Apr   Jun »
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
28293031