«Лайнер мечты» продолжает победное шествие по планете, завоевывая сердца пассажиров и кошельки авиакомпаний. К настоящему времени заказано почти 1050 самолетов, а поставлено почти 200. Вокруг машины до сих пор клубятся облака восторга, во многом, «накачанные» умелой рекламной компанией «Боинга»: самый комфортный, бесшумный, экономичный, высокотехнологичный и прочее, прочее.

Мало, наверное, найдется на Земле людей, которые не мечтали бы (простите за невольный каламбур) совершить хоть один полет на «Лайнере мечты». Но такие люди есть. И, как ни странно, это те, кто строят Боинги-787 «Дримлайнер».

Эта вездесущая Al Jazeera

Эта телекомпания вряд ли нуждается в представлении. Al Jazeera еще называют «СNN Ближнего Востока». Иногда используется словосочетание «катарский телеканал», по названию страны – Катар, – где расположена штаб-квартира.

Буквально несколько дней назад Al Jazeera сбросила информационную «бомбу» на «Дримлайнер», показав документальный фильм: «Рухнувшие мечты: Боинг-787». В нем нынешние и бывшие сотрудники фирмы «Боинг» рассказывают о проблемах контроля качества сходящих с конвейера «Дримлайнеров».

А началось все с того, что один из рабочих, занятых на производстве «Боингов-787» в городе Чарльстон, штат Южная Каролина, сам позвонил в телекомпанию и рассказал ей о том, что «на 90% проблем, обнаруженных у 787-х, просто закрываются глаза». По словам рабочего, то, что известно широкой общественности – горящие аккумуляторы, вышедшие из строя туалеты, отвалившаяся в полете часть обшивки, отказ транспондера (опознавательного радиомаяка самолета), противообледенительной системы двигателей и пр. – это лишь «верхушка айсберга», или не более 10% тех проблем, которые есть у «Дримлайнера».

Что «сжигает изнутри» сборщиков 787-х

«Я видел много того, что не должно происходить на авиационном заводе, – сказал рабочий. – Знать то, что я знаю, и не иметь возможности об этом рассказать, буквально сжигает меня изнутри”.

Чтобы этот «пожар» не погубил его окончательно, рабочий взял скрытую видеокамеру и записал с ее помощью откровенные разговоры своих коллег о качестве сборки «Дримлайнеров» и о том, что вообще происходит на предприятии. Он, в частности, спросил 15 сотрудников о том, согласились бы они сами полететь на «Лайнерах мечты», сходящих с конвейера того завода, где они работают.

Десять из них сказали «нет». «Не полетел бы ни на одном из них, – ответил сборщик из числа опрошенных. Поскольку разговор был по уровню откровенности такой, какой обычно ведут в «курилке», то он позволил себе еще и лексическую вольность:

«Я вижу, как падает качество этого чертова д..ма».

Другой рабочий ответил более уклончиво: «пятьдесят на пятьдесят». Когда его попросили пояснить свои слова, он сказал:

«Да, наверное, полетел, но не раньше, чем составил завещание».

«Мы строим их не для того, чтоб они летали, а чтоб их продавать, – сказал третий сборщик с завода в Южной Каролине. – Понимаете, что я имею в виду?».

Покури травку и собери «Дримлайнер»

Рабочий с «Боинга» также поведал, что его тревожит еще один момент: многие из его коллег принимают наркотики.

«Они говорят о наркотиках, ищут их», – сказал он, пояснив при этом, что речь идет о марихуане, кокаине и рецептурных болеутоляющих средствах.

Один из записанных на видео откровенно сказал, что на заводе «можно найти очень хорошую травку». «Ведь “Боинг” никого не тестирует на наркотики, – добавил он. – Есть те, кто дымят во время ланча».

Простите опять за невольный каламбур, но «дыма без огня не бывает». В 2011-м году сотрудники ФБР «прошерстили» завод «Боинга» в Филадельфии в рамках кампании по борьбе с наркотиками. В результате были арестованы десятки рабочих. А на этом предприятии собираются военно-транспортные вертолеты H-47 Chinook и конвертопланы V-22 Osprey. И та и другая машина широко используются американскими вооруженными силами в Ираке и Афганистане.

Вообще, в Южной Каролине ситуация с незаконным оборотом и приемом наркотиков еще не самая критическая в США. Согласно информации, размещенной на сайте Белого дома, лишь 7% населения этого штата принимают наркотики, в то время, как в целом по стране этот показатель составляет 8%.

«Естественный» ответ «Боинга»

Фирма выразила сожаление по поводу того, что допустила корреспондентов Al Jazeera на предприятие в Южной Каролине. Она назвала материал телекомпании «видимо-правдоподобным» и «тенденциозным». К тому же, по мнению «Боинга», использовать анонимные источники информации и съемки «из засады» к лицу «желтым» телепрограммам, но никак не информагентствам, претендующим на то, чтоб к ним серьезно относились.

«Комментарии некоторых, не пожелавших назвать себя и, очевидно, чем-то сильно огорченных, преследующих какие-то свои цели индивидуумов, которые были записаны на скрытую камеру, полностью противоречат как профессионализму, так и приверженности своему делу, демонстрируемым членами команды “Боинга”, каждый день создающим самый технологически совершенный в мире пассажирский самолет», – говорится в официальном заявлении фирмы.

Что касается наркотиков, то ответ «Боинга» был такой: «Тестирование сотрудников на наркотики осуществляется в соответствии с политикой “Боинга” и установленными процедурами на всех предприятиях компании, а также в рамках действующего законодательства. “Боинг” тщательно расследует сообщение любого сотрудника об отступлении от данной политики и, в случае необходимости, предпринимает соответствующие корректирующие действия».

Ну, а «на десерт», Ларри Лофтис, вице-президент «Боинга» и руководитель программы производства «Дримлайнеров», заверил Al Jazeera, что «главная цель “Боинга” – это постоянное обеспечение безопасности летной эксплуатации, надежности и качества каждого самолета, сходящего с конвейера».

В общем, «все хорошо, прекрасная маркиза». И можно было бы на этом успокоиться, приняв версию «Боинга» о том, что все разговоры о плохой сборке «Дримлайнеров» о наркотиках на предприятии, о том, что сами рабочие заводы не доверяют своему детищу – это не более, чем обиженное ворчание ряда сотрудников завода, недовольных зарплатой, соцобеспечением, начальством, да мало ли чем еще. Что поделаешь, такова натура человека – готов спалить поле ржи, чтобы избавиться от нескольких ростков сорняка.

Вот только Синтия Коул, бывший президент отделения «Общества профессиональных инженеров, работающих на предприятиях аэрокосмической промышленности» (SPEEA) на фирме «Боинг» тоже сказала, что больше не будет летать на «Дримлайнерах»: «Я и раньше старалась избегать полетов на них, а после того, что увидела в репортаже [Al Jazeera], точно летать не буду».

А может, заговор?

Вообще, вряд ли кто может пожаловаться на качество продукции «Боинга». Его пассажирские самолеты – 747-е, 757-е, и 767-е – отличаются исключительной надежностью, а «Боинг-777» в авиационной среде вообще считается самым безопасным лайнером в мире.

Может, репортаж Al Jazeera – это происки конкурентов «Боинга», например, фирмы Airbus, которая является его вечным конкурентом и предлагает авиакомпаниям свой А-350 – соперника «Дримлайнера»? Или главный авиаперевозчик Катара Qatar Airways что-то не поделил с «Боингом»?

Вспомним, что недавно эта авиакомпания предъявляла серьезные претензии концерну Airbus по поводу заказанных ей А-380. Может, теперь настал черед «Дримлайнеров», также заказанных Qatar Airways? Ведь Al Jazeera – это, как мы помним, катарский телеканал. Логично предположить, что он защищает интересы «своей» авиакомпании, пусть и не самыми благовидными методами.

Вряд ли. Во-первых, А-350 тоже расхватывают, как «горячие пирожки» (хотя, сколько бы фирме ни заказали ее продукции, ей всегда хочется продать больше). Во-вторых, у «Боинга» весьма мощная служба безопасности, которая выявила бы попытки конкурента «баламутить» персонал американской фирмы.
Да и наверняка кто-нибудь из участников «заговора», в конце концов, проговорился бы, так что этот конкурент оказался бы в центре весьма невыгодного для себя громкого скандала. В-третьих, компания Qatar Airways весьма довольна своими «Дримлайнерами» и всячески рекламирует полеты на их.

Или все-таки «шило в мешке не утаишь»?

Но, все же, есть факты, которые заставляют поверить в правдоподобность показанного в документальном фильме «Рухнувшие мечты: Боинг-787». Вспомним, что у «Дримлайнера» уже после выхода на линии действительно случилось немало проблем.

И если пожары литий-ионных аккумуляторов еще можно объяснить не до конца познанными физико-химическими процессами в этих батареях, то выходы из строя туалетов, системы подогрева пищи, тормозов, отвалившуюся в полете часть обшивки и даже течь из аварийного кислородного баллона, которым пользуется экипаж в случае разгерметизации, уже никаким трудностями, связанными с освоением новых технологий, не объяснишь.

Это банальный брак в работе. Из-за его количества ряд авиакомпаний приостановили эксплуатацию «Лайнеров мечты» до устранения возникших неисправностей (см. «Голос Америки”: «Боинг-787»: «Дрим» есть, а «лайнера» все нет…, «Дримлайнер»: безопасность с «зажигательной бомбой» на борту?).

Есть два явления, которые могли привести к тому, что качество изготовления «Дримлайнеров» действительно могло снизиться по сравнению с предыдущими машинами «Боинга».

Первое – это серьезная задержка с поставкой 787-х заказчикам, из-за чего «Боинг», как отметили некоторые сотрудники этой фирмы, был вынужден запускать этот самолет в производство по принципу «Давай! Давай!», что могло вызвать «срезание углов», в том числе и в вопросах контроля качества.

Второе явление состоит в том, что, начиная с 2005 года, Федеральное авиационное управление США (FAA) доверяет «Боингу» и другим авиапроизводителям проведение значительного объема сертификации как новых машин, так и модернизации уже регулярно летающих. (см. «Голос Америки»: «Дримлайнер» и принцип «Доверяй, но проверяй»). Это как если бы ученик получил домашнее задание, сделал его, а потом сам себе поставил бы оценку за его выполнение.

С одной стороны, это связано с уменьшением численности работников FAA с целью снижения бюджетных расходов на эту организацию (при том, что с 1940-го по 1990-й годы объем сертификационных работ в США вырос в пять раз, не говоря уже об их усложнении). С другой, это постоянное массовое использование новых технологий. По-настоящему глубоко в них разбираться могут только их создатели. У FAA таких экспертов нет.

Остается лишь надеяться, что традиционная забота «Боинга» о качестве своей продукции позволит ему своевременно устранить пробелы в контроле качества «Дримлайнера» (если таковые действительно есть) и, тем самым, избежать не только нареканий со стороны авиаперевозчиков, но и куда более крупных неприятностей, связанных с жизнью и здоровьем пассажиров.