Российские и мировые СМИ заполнены информацией о «санкционной» войне между РФ и Западом. Продукты питания, промтовары и ширпотреб, банки, бытовая электроника и автомобили попали, или вскоре попадут под ограничения в торговле между Россией и западными странами. Большинство наименований из этого списка оказались в санкционном списке по инициативе Запада, некоторые, в качестве ответной меры, по инициативе РФ.
Эти рвущиеся нити экономических связей являются наиболее видимым свидетельством расхождения России и западных стран по разные стороны той виртуальной границы, которую когда-то называли «железным занавесом». Но очищающиеся от импортных товаров прилавки российских магазинов – не единственные признаки данного процесса.
К их числу можно отнести также и меры, которые предпринимают РФ и Запад, чтобы уменьшить зависимость друг от друга. Касаются они и одного из важнейших «мостов», связывающих Россию с западными страны, в первую очередь с Соединенными Штатами. Он перекинут через космос и называется МКС.
В данной сфере российско-западного взаимодействия Запад пытается в одностороннем порядке покончить с зависимостью от России в таком ключевом аспекте эксплуатации международного комплекса, как доставка экипажей на его борт. Как известно, российские «Союзы» являются в настоящее время единственным средством, способным сделать это. Понимая это, Москва словами вице-премьера Дмитрия Рогозина уже пугнула своих партнеров по МКС перспективой доставлять астронавтов на борт станции с помощью батута.
Ситуация для Запада действительно унизительная. Претендовать на мировое научно-техническое лидерство и в то же время зависеть в области космической деятельности от «наказуемой» страны, к тому же постоянно нуждающейся в подпитке западными технологиями. Исправить ситуацию можно лишь одним способом – как можно скорее ввести в эксплуатацию свои корабли, способные заменить «Союз».
Откуда идут спасители
Работы по созданию новых типов американских космических кораблей ведутся уже 10 лет. Первой ласточкой среди них стал «Пилотируемый исследовательский корабль» (CEV) «Орион», разработка, которого, началась вскоре после того, как президент Джордж Буш-младший провозгласил в 2004-м году свою, как потом оказалось мертворожденную идею «вернуться» на Луну.
«Орион» – детище американской компании Lockheed Martin и европейского концерна Airbus. Он считается «государственным» космическим кораблем, ибо создается целиком за средства государственных организаций: НАСА и Европейского космического агентства (ЕКА).
Но вскоре вслед за «Орионом» выстроился целый караван кораблей, проектируемых частными компаниями. Корабли эти считаются «частными», ибо создаются в основном за деньги данных компаний. «В основном» – ключевое слово, ибо НАСА, конечно, оказывают финансовую поддержку этим работам через различные программы, призванные стимулировать вовлечение бизнеса в космическую деятельность.
Кто они?
Начнем с «Ориона», который в настоящее время официально именуется «Многоцелевым пилотируемым кораблем» (MPCV). Он рассчитан на четырех человек, которые смогут совершать в нем автономный полет продолжительностью не менее 21 дня. Можно и дольше при условии, что к кораблю будет пристыкован соответствующий служебный модуль. Создатели «Ориона» считают, что их корабль будет, как минимум в 10 раз безопаснее шаттла.
Затем идет «Пилотируемое космическое транспортное средство» (Crew Space Transportation, или CST-100). Разработчик – компания Boeing вместе с компанией Bigelow Aerospace. Рассчитан на экипаж до пяти человек.
За ним следует «Дракон»№, или Dragon V2, разрабатываемый компанией SpaceX. Важно отметить, что грузовая версия этого корабля уже успешно летает к МКС. Пилотируемый «Дракон» сможет вместить в себя до семи человек.
Следующий в списке – мини-шаттл «Дрим Чейсер» (Dream Chaser). Это крылатый «челнок» многоразового использования для пилотируемых суборбитальных и орбитальных полетов. Конструкция во многом основана на советской космической системе БОР (Беспилотный орбитальный ракетоплан), которая проходила испытания в СССР в 1969-1988 гг. с целью отработки технологий и управления для создания многоразового корабля «Буран». Разрабатывает «Дрим Чейсер» компания Sierra Nevada. «Челнок» уже начал проходить воздушные испытания. Он сможет доставлять на орбиту до семи человек.
И, наконец, «Нью Шепард» (New Shepard) – многоразовый пилотируемый корабль, сделанный по традиционной одноразовой схеме (то есть капсула) и рассчитанный, как минимум, на трех человек. Разработчик – компания Blue Origin. Компания также создает многоразовый носитель, который будет выводить «Нью Шепард» на орбиту.
Итого, пять новых типов кораблей США с большей или меньшей степенью готовности нацелены на то, чтобы нарушить монополию «Союза», как единственного транспортного средства, способного доставлять людей на борт МКС и возвращать их обратно на Землю.
Непростая дорога к финишной ленточке
Когда администрация Барака Обамы инициировала в 2011 году программу создания пилотируемых космических кораблей на коммерческой основе, планировалось, что они будут введены в эксплуатацию в 2015-м. Однако, из-за непростой экономической ситуации в США, ожидаемый срок начала их полетов сдвинулся на 2017 год.
Некоторые компании, разрабатывающие эти корабли, дали понять, что могут отправить свои детища в космос до 2017 года, но лишь при условии, что им будет оказана более серьезная финансовая поддержка со стороны НАСА.
По мнению одного из ведущих американских экспертов в области космической политики Джона Логсдона, обострение отношений с Россией, поставившее под вопрос ее надежность, как партнера по МКС, гарантирует то, что компании, создающие корабли, получат необходимое финансирование от Конгресса. Однако, недостаток этого финансирования в предыдущие годы привел к отставанию «кораблестроительных» работ от графика.
Сейчас наверстать упущенное, по мнению Логсдона, практически невозможно, а потому первый полет на МКС одного из новых американских кораблей случится, скорее всего, не раньше конца 2017-го – начала 2018-го года.
Программа CCtCAP – «Большой приз»
Как отмечалось выше, НАСА через различные программы оказывало поддержку фирмам, создающим корабли. Цель программ состояла в том, чтобы поэтапно стимулировать процесс разработки данных кораблей, одновременно производя
конкурсный отбор тех фирм, которые добились наибольших успехов на данном направлении. Перечислять все эти программы, одновременно вникая в их нюансы, означает, по мнению Логсдона, обречь себя на головную боль.
Поэтому, чтобы избежать подобной неприятности, сфокусируем внимание на двух главных программах. Назовем одну условно «полуфиналом», а вторую – «финалом». «Полуфинал» назывался «Комплексная способность доставлять в космос экипажи на коммерческой основе» (Commercial Crew Integrated Capability – CCiCAP).
В него вышли три фирмы: «Боинг», SpaceX и «Сьерра Невада». Причем, последняя получила в рамках CCiCAP лишь половину требуемого финансирования, что указывает на предпочтение, которое НАСА отдает «Боингу» и SpaceX.
Однако, в целом все три компании получили необходимые средства от НАСА, чтобы дойти до «финала», который называется “Способность доставлять экипажи в космос на коммерческой основе” (Commercial Crew Transportation Capability – CCtCAP). Этот финал и является «Большим призом». Тот, кто его выиграет, получит «призовые» от НАСА в размере более трех миллиардов долларов, которые будут потрачены на то, чтобы корабль победителя смог отправиться с экипажем к МКС не позднее конца 2017 года.
Объявление о финалисте (или финалистах, поскольку не исключен вариант, что «Большой приз» выиграют две компании) ожидается со дня на день.
И здесь не без интриги
По мнению газеты The Wall Street Journal, высказанному в статье от 15 сентября, явным фаворитом «гонки» является компания «Боинг». Это не может не вызывать вопросов. Ведь другой участник полуфинала – SpaceX, как уже отмечалось, успешно эксплуатирует свой, пока правда беспилотный «Дракон» по маршруту Земля-МКС-Земля.
Кроме того, «Боинг» намерен отправить CST-100 в свой первый полет на ракете-носителе «Атлас-5», который, как известно, использует российские двигатели РД-180. Это означает, что потенциально Россия может создать проблемы полетам CST-100, если прекратит экспорт этих двигателей в США. В то же время SpaceX будет использовать для запуска своего пилотируемого «Дракона» свой же ракету-носитель «Фалькон-9», который является «стопроцентным американцем».
По всей вероятности, «Боинг» рассчитывает на двухгодичный запас РД-180, или же на то, что ко времени начала регулярной эксплуатации CST-100 у США появится альтернатива российскому двигателю, о необходимости скорейшего создания которой говорят в Пентагоне и на Капитолийском холме. Впрочем, есть и еще один вариант: конструкция CST-100 позволяет его запустить также с помощью «чисто» американских носителей «Дельта-4» и «Фалькон-9».
Вероятно то предпочтение, которое отдает НАСА «Боингу» связано отчасти с тем, что аэрокосмический гигант работает с агентством еще со времен программы «Аполлон». За прошедшие полвека НАСА и «Боинг» выработали эффективный формат сотрудничества, что значительно облегчает совместную деятельность.
В то же время SpaceX еще амбициозный, безусловно подающий большие надежды и немного задиристый «мальчишка». Вспомним, как глава этой компании Элон Маск призывал НАСА и Пентагон отказаться от «Атласа-5» (из-за РД-180) в пользу «Фалькона-9» и даже пытался судить правительство США, чтобы добиться своего.
Правда, 16 сентября источник близкий к НАСА сообщил газете The Washington Post, что приз CCtCAP скорее всего достанется двоим – «Боинг» и SpaceX. Такой расклад в большой степени отразит реалии американской космической программы.
Подведем итог
Итак, на замену «Союзу» идут пять новых типов американских кораблей. Из них явными фаворитами является CST-100 и «Дракон». Представители «Боинга» и SpaceX считают, что корабли эти (при условии надлежащего финансирования со стороны НАСА) смогут отправиться в космос с экипажами уже в 2017 году.
С «Орионом» ситуация несколько сложнее. Он должен совершить свой первый орбитальный полет в автоматическом режиме 4 декабря. Следующий, также испытательный полет, состоится через четыре года – в 2018-м году, а уже введение «Ориона» в регулярную эксплуатацию ожидается не раньше 2020-21 годов.
«Дрим Чейсер» должен совершить свой первый беспилотный околоземный рейс в конце 2016-го года.
Что касается «Нью Шепарда», то его создатели пока не озвучили конкретных планов относительно ввода его в эксплуатацию.
По крайней мере, один из этих кораблей способен не только покончить с монопольным положением «Союза», как единственного «маршрутного такси», курсирующего между станцией и Землей, но и забрать у российского корабля часть потенциальных космических «туристов». CST-100 рассчитан на 5 человек, из которых лишь четверо будут профессиональными астронавтами. Пятое место в корабле вполне может занять турист.
«Боинг» уже ведет соответствующие переговоры с компанией Space Adventures, организовавшей в 2001-09 годах полеты туристов на «Союзах». Рассматривается вариант полета CST-100 и к орбитальному «отелю», разрабатываемому компанией «Бигелоу Аэроспэйс».
И последнее: из новых американских пилотируемых кораблей, которые в ближайшее время выйдут, или могут выйти на космические трассы, только три в настоящее время совершенно не зависят от российской техники. Это – «Орион», который совершит свой первый полет с помощью ракеты-носителя «Дельта-4», а последующие – с помощью разрабатываемого тяжелого носителя SLS. Затем «Дракон», который полетит на «Фальконе-9» и «Нью Шепард», который также будет использовать носитель, полностью разработанный и построенный фирмой-«родителем».
Что касается CST-100 и «Дрим Чейсера», то они, по крайней мере в начале своей эксплуатации, будут запускаться на ракете-носителе «Атлас-5», использующему, как уже отмечалось, российские двигатели РД-180.
Юрий Караш. Родился в Ленинграде. Эксперт по вопросам космической и авиационной политики, а также международных отношений. В СССР получил степень кандидата исторических наук, а в США – магистра внешней политики и доктора философии. Автор трех книг, две из которых были опубликованы в СССР/России, а одна – в США. В 1989 году вошел в число финалистов творческого конкурса, проведенного «Союзом журналистов СССР» в рамках проекта «Космос – детям», на право стать первым советским журналистом, полетевшим в космос. Профессиональный пилот. Член-корреспондент Российской академии космонавтики имени Циолковского. Регулярно выступает в центральных российских и западных СМИ по авиационно-космической и общеполитической тематике.
13 responses to “Конкуренты «Союза» выходят на финишную прямую”
Получается, что главная интрига – как запустить корабли без этих старых российских двигателей.
Я читала об этой проблеме, но все же не могу понять. При всей сложности создания нового двигателя – неужели это более сложно, чем создать новую ракету, новый корабль? Неужели нет американской лаборатории, где бы разрабатывались двигатели для космоса? Неужели создать двигатель – это так дорого, что надо ориентироваться на допотопные, не изготавливающиеся даже в России. двигатели?
Такое впечатление, что американская космическая прмышленность хочет выйти на финишную прямую, не освоив азы космического ракетостроения.
Ella. Судя по тому как лоббируется Боинг, с устаревшими и “политически не правильными” моторами из рашки, против безусловно передовой технологии Space X, в Штатах с коррупцией всё в полном порядке, как и в остальном мире демократии и крупных корпораций. Это и есть “главная интрига” : Кто кого? Прогресс или добрый старый тухляк.
Здесь ситуация как в анекдоте про Неуловимого Джо, хотя нас пытаются убедить, что это история про Лису и Виноград.
Были бы кому-то кроме десятка туристов нужны полеты к МКС уже бы давно построили кучу ракет для этих целей, – если бы на МКС можно было заработать хоть цент. Суровая правда в том, что деньги в космосе зарабатывают спутники связи и картография. Остальные в космосе деньги тратят. Чужие деньги, деньги, которые обманом достали из кармана налогоплательщиков.
Орбитальные станции создавались, кстати, как база для непрерывного наблюдения и раннего оповещения о пусках МБР. С развитием автоматики и телевидения высокой четкости надобность в них отпала, но количество бездельников уже превысило критическую массу и процесс приобрел характер снежного кома.
Что до азов – поинтересуйтесь тем, что сделал Годдард (Robert Hutchings Goddard). Собственно, к его достижениям мало что добавилось с 30-х годов. Принципиального, наверное, вообще ничего. Пилотируемая космонавтика – это задворки и тупиковая ветвь, паразитирующая на мифе о Ноевом ковчеге. Сравните с мобильной связью, – и все станет ясно.
” Итак, на замену «Союзу» идут пять новых типов американских кораблей. Из них явными фаворитами является CST-100 и «Дракон». Представители «Боинга» и SpaceX считают, что корабли эти (при условии надлежащего финансирования со стороны НАСА) смогут отправиться в космос с экипажами уже в 2017 году. ”
——————————————————————-
Это, конечно, неплохо. Но, я, например, как турист полетел бы в Космос на
” Союзе “, а не на новых американских кораблях, однозначно.
И не потому что я русский, а потому что ” Союз “- это самый надежный корабль в мире и надежность эта подтверждена временем, с прошлого века.
Сколько было визга и в фанфары били, когда летали американские челноки.
И, где они?! А ” Союзы “, слава Богу- до сих пор летают!
” Итак, на замену «Союзу» идут пять новых типов американских кораблей. Из них явными фаворитами является CST-100 и «Дракон». Представители «Боинга» и SpaceX считают, что корабли эти (при условии надлежащего финансирования со стороны НАСА) смогут отправиться в космос с экипажами уже в 2017 году. ”
——————————————————————-
Это, конечно, неплохо. Но, я, например, как турист полетел бы в Космос на
” Союзе “, а не на новых американских кораблях, однозначно.
И не потому что я русский, а потому что ” Союз “- это самый надежный корабль в мире и надежность эта подтверждена временем, с прошлого века.
Сколько было визга и в фанфары били, когда летали американские челноки.
И, где они?! А ” Союзы “, слава Богу- до сих пор летают!
Мне вот что интересно в связи с МКС, – если она сама собой завтра войдет в плотные слои атмосферы, то вспомнит ли о ней послезавтра хоть одна живая душа, кроме пары сотен специалистов? Подозреваю, что такой фейерверк стал бы ее по-настоящему звездным часом.
Если от лунной программы США на Земле остались сковородки с тефлоновым покрытием, то после МКС, – что? Помню, как нас, еще студентов загоняли на встречу с Соловьевым после его первого полета в космос. На прямой вопрос из зала космонавт ответил так же прямо, – для чего нужны эти станции? – не знаю.
Вопрос был про Мир, если не ошибаюсь, но с тех пор этот ответ по-прежнему актуален.
Только дурак, такой как Соловьев , мог ответить так, если это правда.
” МИР “, МКС и прочие, которые ещё будут- это лаборатория в Космосе для научных исследований, в том числе и над самим человеком.
Автору. “Союз”, конечно, надежный.
Говорят, Путин до сих пор ездит на “Победе”. Хорошая была машина, надежная. Но почему-то на ней больше никто не ездит.
Может, и на “Союз” Путина посадить? В одну сторону.
А если без шуток, сейчас в бизнесе рассматривается обычно пара надежность-цена.
Если не вы платите за “Союз”, то лучше именно на нем добираться до МКС.
Q, МКС, наверное, может понадобиться как перевалочная станция для полета. например, на Марс?
И шаттлы были не тупиковой ветвью, а недоработанной конструкцией. Может, к ним еще вернутся, на новом витке космических программ? Если этим займутся частные компании, это может быть перспективным?
Путин не ездит на Победе. Победа не сможет ехать, если на нее поставить броню, как на путинскую машину.
МКС была нужна, чтобы занять безработных советско-российских разработчиков ракетно-космической техники, как я писал ранее, чтобы к Саддаму на заработки не уехали, – и больше ни для чего она не нужна. Можете мне не верить, – проверьте по любым доступным источникам. Например, МНТЦ, он же ISTC. Я уже привел мнение Владимира Соловьева, я ему как-то готов был поверить и поверил, тем более он говорил это между полетами на Мир, на встрече со студентами альма-матер.
Шаттлы были рассчитаны на поток, что-то порядка ста полетов в год. Тогда бы они были рентабельны. То есть грузопоток порядка 4000 тонн в год в космос. И по надежности они, как показывает статистика (здесь на VoA она тоже публиковалась), процентов на 5 надежнее Союзов. Тем, кто живет мифом о советском космическом превосходстве надо просто сравнить количество космонавтов и астронавтов. Ну, там по годам. В школе, помнится, увидел иконостасы их и наших космонавтов, так вот, на дату полета Союз-Аполлон, их астронавтов было в два или даже в три раза больше, чем наших космонавтов.
Частные компании, как правило, занимаются зарабатыванием денег. Чтобы правительству было на что содержать армию бюрократов, ну и космонавтов тоже.
Ещё в 2009 году NASA признало ракету и корабль “Союз” самыми надежными в мире.
Руководитель Американского космического агентства (NASA) Чарльз Болден в интервью журналу “Российский космос” признал российскую ракету-носитель “Союз” и одноименный пилотируемый космический корабль самыми надежными в мире.
“Пожалуй, на сегодняшний день это самая надежная космическая система в мире”,- сказал Болден. Глава NASA заявил также, что “Союзы” должны быть для россиян предметом национальной гордости.
Он напомнил тогда журналистам, что шаттлы завершат полеты на орбиту, и практическое обеспечение международной космической программы по сути останется за “Союзами”.
По сути оно так и есть, на календаре сентябрь 2014 года.
Но лично у меня нет эйфории от того, что не летают американские пилотируемые космические корабли, потому что понимаю, что явление это временное.
В интересах космонавтики и всего мира надо, чтобы летали и российские, и американские, и китайские…
Да флаг вам в руки и ветер в спину.Отдельные пуски за деньги(большие деньги,не сравнить с нашими) и вы уже пытаетесь заявить о независимости?ТАК ВОТ,ВЫ ЗАВИСИТЕ И ЕЩЁ ОЧЕНЬ ДОЛГО БУДЕТЕ ЗАВИСЕТЬ ОТ РОССИИ.Потому что отстали от неё навсегда в космических запусках.До сих пор не придумали ничего лучше НК-33,которым почти 50 лет.Щас,слава Богу,не удалось нас с Хруничевым объеденить,у которых всё валится.И не случайно.
Умер ведущий конструктор космического корабля «Восток» Олег Ивановский
Ушел из жизни Олег Ивановский – ведущий конструктор космического корабля «Восток», сообщили в четверг в Роскосмосе.
«Он принимал участие в создании луноходов, станций, доставивших на Землю образцы лунного грунта, астрофизической обсерватории «Астрон», искусственных спутников Земли «Прогноз». С 1957 года являлся ведущим конструктором по космическим аппаратам, создаваемым в ОКБ-1, в том числе по космическим кораблям «Восток». В 1961 году принимал непосредственное участие в подготовке полета первого в мире космонавта Юрия Гагарина», – отмечается в сообщении Роскосмоса, передает РИА «Новости».
Талантливый конструктор ракетно-космической техники, лауреат Ленинской и Государственной премий СССР, почетный член Российской академии космонавтики имени К. Э. Циолковского, Ивановский награжден орденами Ленина, Трудового Красного Знамени, Знаком Почета, орденами Великой Отечественной I и II степени и другими наградами.
В его честь названа малая планета за номером 18814.
Что и следовало ожидать,а сколько мы спорили на сайте. Смогут американцы,смогут,да потому что мозги уиних есть и деньги будут,потому что рыночные отношения работают. Это я к теме по аресту Евтушенкова, кончаются деньги у товаришей путинских,начинают хватать что близко лежит. И теперь ещё одна тема о лишении россии права вето в ООН. Ворос это уже начинает подниматься. Лично я приветствую это,тов патриоты можете не волноваться,и своё мнение высказать.