В стихотворении Александра Блока «Авиатор» есть такие строки: «Все ниже спуск винтообразный, все круче лопастей изгиб. И вдруг… нелепый, безобразный в однообразьи перерыв». Они невольно приходят на ум, когда смотришь видеозапись второй, увы не вполне удачной посадки первой ступени ракеты-носителя (РН) «Фалькон-9» на плавучую посадочную площадку размером 90х50 метров, сделанную на основе баржи.
Почему только «не вполне»? Потому что у все остальных РН в мире первая ступень после отстрела летит кувыркаясь, как брошенная палка, чтобы потом плюхнуться на землю или в воду. Это – «выбрасываемый» элемент ракеты. А у «Фалькона-9» первая ступень все-таки коснулась площадки почти в вертикальном положении, но после не удержалась и упала.
Чтобы совершить полностью успешную посадку, она должна вертикально приземлиться со скоростью не более 6 метров в секунду. Для сравнения: скорость снижения парашютиста составляет 5 метров в секунду. Перед посадкой внизу ступени раскрывается четырьмя лепестками опора – так, что ступень начинает напоминать установленную в крестовине новогоднюю елку.
Налицо прогресс. Первая попытка, предпринятая в январе этого года, была явно менее успешной. Ступень задела баржу-площадку по касательной, после чего взорвалась. Ее преемница, как уже отмечалось, смогла все же совершить посадку, хоть при этом и не устояла «на ногах».
Чтобы читатели лучше понимали, о чем идет речь, напомню: «Фалькон-9» состоит из двух ступеней. Первая имеет длину 42 метра. Она работает несколько минут, поднимая «Фалькон» с полезной нагрузкой до высоты примерно 80 километров, после чего отделяется и начинает свой путь на Землю – либо в виде брошенной палки, либо в качестве управляемого летательного аппарата.
Вторая ступень меньше – всего лишь 15 метров в длину. Ее задача – перехватить «эстафетную палочку» у первой ступени и еще 6 минут продолжать толкать на околоземную орбиту космический корабль «Дракон», пока его не станет вращать вокруг Земли сэр Исаак Ньютон, а точнее открытые им законы физики.
Зачем эти игры?
В самом деле, зачем? Одноразовые носители, к числу которых относится «Фалькон-9», потому и называются одноразовыми, что предполагают свою полную утилизацию в ходе вывода полезной нагрузки на орбиту. Данная утилизация во многом определяет простоту, а соответственно дешевизну этих РН.
Например, если стоимость запуска «Протона», способного доставить на низкую земную орбиту порядка 23 тонн, составляет 100-120 миллионов долларов, то шаттл выводил такую же нагрузку за сумму от полмиллиарда до полутора миллиардов долларов. Хотя сравнивать «Протон» и шаттл так же корректно, как полуторатонный грузовик и междугородный туристический автобус, в багажное отделение, которого, войдет по массе тот же груз, что и в кузов полуторки.
Концепция многоразовости, по крайней мере, в ее «шаттловом» воплощении, себя не оправдала – получилось слишком дорого и недостаточно надежно. Однако, то, что предлагает SpaceX в виде «Фалькона-9», способно объединить лучшие черты одноразового и многоразового носителя и, как следствие, произвести настоящую революцию на рынке пусковых услуг.
Гибридное решение
Именно по гибридному пути и решил пойти основатель и глава SpaceX Элон Маск, попытавшись придать частично многоразовое качество классическому одноразовому носителю. Это не просто эксперименты одержимого техническим новаторством бизнесмена. Здесь есть прямой экономический расчет.
Стоимость запуска «Фалькона-9» составляет в настоящее время порядка 60 миллионов долларов, включая 200 тысяч долларов на топливо. Это, конечно, только носитель. Если говорить о миссии к МКС, которая предполагает использование «Фалькона» в связке с кораблем «Дракон», то стоимость возрастает до 133 миллионов.
Возвращаемая ступень, по данным газеты «Вашингтон Пост», стоит 54 миллиона. Отнимаем от 60 миллионов 54 и получаем… 6 миллионов. Вот столько и не больше будет безвозвратно терять SpaceX на «Фальконе-9», если (а точнее – когда) данная ступень научится «интеллигентно» садиться для повторного использования. Таким образом получается, что SpaceX вполне может запросить с клиентов за запуск их полезной нагрузки на «Фальконе»… 6 миллионов долларов, ибо остальные деньги, потраченные компанией на носитель, вернутся к ней в качестве первой ступени.
Это может произвести настоящую революцию на мировом космическом рынке, ибо по подсчетам Маска, стоимость доставки 1 килограмма груза на низкую земную орбиту может упасть до 1 100 долларов за килограмм, что в среднем в 20 с лишним раз меньше, чем «берут» за аналогичную работу другие одноразовые носители.
Таким образом, «Протоны», «Союзы», «Арианы», «Дельты», «Атласы», «Великие походы» и пр. могут просто остаться без работы, если не одно «но». При всей своей многоразовости «Фалькон-9» не сможет заменить, например, «Протон», ибо грузоподъемность у российского носителя на 10 тонн больше, чем у детища Маска.
Впрочем, если речь не идет о каком-либо крупном космическом аппарате весом 20 тонн, то два «Фалькона-9» смогут вывести на орбиту 26 тонн за общую сумму 12 миллионов долларов, а один «Протон» – лишь 23 тонны за 100-120 миллионов. Получается, использовать два «Фалькона-9» неизмеримо выгоднее, чем один «Протон».
Путь «кузнечика»
Элон Маск на данном направлении не пионер. Была в США компания Kistler Aerospace, которая на рубеже 2000-х годов пыталась создать одноступенчатый носитель полностью многоразового использования (шаттл, кстати, тоже был лишь частично многоразовым, ибо возвращались челнок и твердотопливные ускорители, а кислородно-водородный бак оставался на орбите). Увы, компания разорилась раньше, чем осуществила свои замыслы. Примерно в то же время фирма «Локхид Мартин» также пробовала создать полностью многоразовый VentureStar, но и ее проект потерпел неудачу. В настоящее время частная американская компания Sierra Nevada уже приступила к аэродинамическим испытаниям рассчитанного на 7 человек мини-шаттла под названием Dream Chaser. Первый вывод этого челнока на орбиту с помощью РН «Атлас-5» должен состояться уже в 2016 году. Разумеется, совершит Dream Chaser этот испытательный полет в автоматическом, беспилотном варианте.
Пока именно компания SpaceX во главе с Маском смогла дойти до реальных испытаний «после-шаттловых» многоразовых космических систем. С этой целью она построила технологический демонстратор, представлявший собой уменьшенный прототип первой ступени под названием «Кузнечик». Действительно, было что-то общее в облике травяного стрекотуна и этого устройства, стоящего на земле на четырех тонких, суставчатых ногах.
Да и то, что делал этот прототип, полетами назвать трудно – скорее прыжки. Всего он совершил 8 успешных подскоков, самый большой из которых достиг высоты 744 метра, а продолжался 79 секунд.
После этого «Кузнечик» был отправлен «на пенсию», а его место занял другой, уже более продвинутый технологический демонстратор, максимально приближенный к техническим параметрам реальной первой ступени «Фалькона-9». Он смог достичь высоты 1 000 метров, но пятая попытка запуска стала для него последней – из-за возникшей аномалии в ходе полета система самоуничтожения ликвидировала демонстратор.
Печально, но не беда. SpaceX строит третий, еще более продвинутый демонстратор, который сможет достигать высоты 90 километров. И это к тому, что система возвращения первой ступени «Фалькона-9» уже испытывается в ходе реальных миссий этого носителя.
Деньги? Не только
Когда Маск популярно объясняет, зачем он тратит столько сил и средств на разработку системы возвращения первых ступеней на Землю, он обычно использует такой пример: «Представьте, что каждый “Боинг-747” выбрасывался бы после первого же рейса, допустим, в Лондон. Вы видите в этом смысл? Кто из его пассажиров смог бы позволить себе билет стоимостью в миллион долларов? Если б и нашлись такие чудаки, они никогда не смогли бы сделать пассажирскую авиацию массовой. Так же и с космическими пусками. Пока ракеты не станут многоразовыми, как самолеты, они никогда не будут доступны массовому клиенту».
Но дело не только в деньгах. Мечты и планы Маска простираются далеко за пределы околоземной орбиты. Его цель – Марс, а в более широком смысле, колонизация Солнечной системы. На Марсе почти нет атмосферы, напоминает он, а значит пока люди не научатся сажать тяжелые космические аппараты и корабли на поверхность планеты с помощью двигателей, о широкомасштабном освоении Марса придется забыть.
«Совок непобедим» или безымянный самолет Хлобыстова
Мне неоднократно приходилось слышать это словосочетание от советских людей, грустно комментировавших с помощью него многие черты той действительности, которая окружала их в 1970-е – 1980-е годы. Это, в частности, бездумно-лозунговое «советское – значит отличное!», не основанное практически не на чем, кроме приказа верить в «историческую правоту выбранного пути», «светлое будущее» и пр. Тут и зависть к достижениям других, не принявших марксизм-ленинизм, стран, стремление всячески принизить эти достижения, скрупулезно выискивая в них какие-то недостатки, раздувая их и вынося на передний план. Во фразе «совок непобедим» выражалось неверие в то, что советское общество сможет когда-нибудь избавиться от этих черт.
Помню, как в конце 1970-х годов, я прочитал в книге «Летчики» из серии «Жизнь замечательных людей» рассказ о подвиге советского истребителя Алексея Хлобыстова, который в годы Великой Отечественной войны в одном бою совершил два воздушных тарана, после чего смог на сильно поврежденном самолете вернуться на свой аэродром. Отдавая должное мастерству пилота, нельзя не отметить, что это был и подвиг машины, которая сохранила управление и способность летать, несмотря на то, что одно из ее крыльев оказалось укороченным на треть.
Я несколько раз перечитал раздел про Хлобыстова, но так и не нашел упоминания типа его самолета. И лишь уже в конце 1980-х годов, в одной из публикаций, посвященных Хлобыстову, узнал, что это был… американский «Киттихок», поставлявший в СССР по ленд-лизу. Все понятно – идеологические «дозорные» Кремля решили, что советский летчик-герой по определению не мог совершить свой подвиг на американском истребителе. Но поскольку в открытую соврать было нельзя, назвав «Киттихок» – «Лавочкиным» или «Яковлевым», то решили просто промолчать.
Кстати, в той же книге «Киттихоки» упоминались в разделе, посвященном дважды Герою Советского Союза Борису Сафонову. Там было подчеркнуто, что американские истребители часто выходили из строя и вообще «наши летчики с горькой насмешкой называли эти самолеты “чудом безмоторной авиации”. Чаще всего “китти-хауки” стояли в бездействии…». По мнению авторов сборника, и в гибели Сафонова «сыграли свою роковую роль технические неполадки, свойственные “Киттихаукам”».
Понадобилось более двадцати лет, чтобы уже в нынешнем столетии интернет-ресурс Topwar.ru отдал должное американскому истребителю. «”Киттихауки”… летчикам в целом понравились, особенно дальностью полета и живучестью. Прочность 5-лонжеронного крыла стала легендарной после состоявшегося 8 апреля 1942 года воздушного боя, когда командир звена лейтенант Алексей Хлобыстов дважды таранил истребители противника!».
«Первый “Мессершмитт”, – продолжает Topwar.ru – лишился хвостового оперения после того как был настигнут на догонном курсе, второй – части крыла на встречном курсе, при этом Хлобыстов оба раза таранил самолеты правой консолью. “Мессершмитты” разбились, в то время как “Томагаук” (так в СССР нередко называли “Киттихок” – Ю.К.)благополучно приземлился на своем аэродроме и был отремонтирован. Хлобыстова, у которого не обнаружили даже царапин, представили к званию Герой Советского Союза».
От «Киттихока» Хлобыстова к плиткам «Колумбии» и «неудаче» SpaceX
12 апреля 1981 года была открыта новая страница в истории мировой космонавтики. На орбиту отправился первый в мире корабль многоразового использования «Колумбия». Миссия продолжалась два дня и завершилась полным успехом. Однако, все советские СМИ начали свое сообщения о полете шаттла с того, что от его корпуса отвалились… 15-20 термозащитных плиток. Для справки: таких плиток на «Колумбии» была 31 тысяча.
Эти примеры – самолет Хлобыстова и «Колумбию» – я невольно вспомнил, когда услышал, как российские СМИ сообщали о недавнем полете «Фалькона-9». Все начали с того, что полет завершился неудачей. Позвольте, какой неудачей? С точки зрения решения главной задачи, возложенной на «Фалькон», это был абсолютный успех: носитель благополучно вывел на орбиту космический корабль «Дракон», который должен доставить на МКС очередную партию груза.
Более того, это уже 17-й старт «Фалькона-9». Из них только один был частично неудачным, все остальные полностью успешные. Если стыковка «Дракона» с МКС пройдет штатно, то она будет уже шестой по счету, а общая масса грузов, доставленных кораблями этого типа на станцию, достигнет почти 10 тонн.
Но все равно – «неудача, неудача», хотя речь шла лишь о «бонусе» в виде возвращаемой ступени, который SpaceX по своей инициативе добавил к миссии «Фалькона-9». Да и неудачей-то вторую посадку ступени на баржу тоже можно назвать, как мы уже видели, лишь с определенной натяжкой.
Есть такая восточная поговорка: «Чтобы не быть униженным самому, нужно попытаться унизить другого». Все, что сейчас делает и планирует делать в космосе Россия, иначе, как унижением ее космонавтики и интеллектуального потенциала в целом, назвать нельзя. Планирует вывести в начале 2020-х годов на орбиту очередную, девятую по счету околоземную станцию (считая частично российскую МКС), очевидно в надежде не отстать уже не от США, а хотя бы от Китая, который тогда же построит в космосе свой многомодульный пилотируемый комплекс.
Напомню, что Китай запустил свой первый корабль с человеком на борту лишь через 42 года после полета Юрия Гагарина. А недавно руководство Роскосмоса пыталось «набиться» американцам в партнеры и это после того, как вице-премьер Дмитрий Рогозин грозился отправлять астронавтов НАСА в космосе с помощью батута вместо «Союзов».
Те, кто отвечают за научно-техническое развитие страны, не могут не понимать, что все громкие словами об «обеспечении гарантированного доступа в космос» с помощью очередной околоземной станции служат на самом деле ширмой, за которой скрывается глубочайший застой космонавтики РФ. Но ведь она призвана не только двигать вперед науку и технику страны.
На нее дополнительно возложено решение важнейшей политической задачи – создавать впечатление, в первую очередь у жителей России, что РФ – это мощная научно-техническая держава. Однако, поскольку своих достижений ни в настоящем (за исключением «неизбежных космических побед» в виде стартов-посадок «Союзов»), ни в будущем в России не предвидится, то нужно максимально «онегативить» достижения прочих космических держав.
И до тех пор, пока Россия будет пытаться возвыситься не за счет собственного роста, а за счет принижения, причем необоснованного, успехов других государств, ей никогда не подняться ни в технике, ни в экономике выше того уровня, на котором она в настоящее время находится.
Юрий Караш
Юрий Караш. Родился в Ленинграде. Эксперт по вопросам космической и авиационной политики, а также международных отношений. В СССР получил степень кандидата исторических наук, а в США – магистра внешней политики и доктора философии. Автор трех книг, две из которых были опубликованы в СССР/России, а одна – в США. В 1989 году вошел в число финалистов творческого конкурса, проведенного «Союзом журналистов СССР» в рамках проекта «Космос – детям», на право стать первым советским журналистом, полетевшим в космос. Профессиональный пилот. Член-корреспондент Российской академии космонавтики имени Циолковского. Регулярно выступает в центральных российских и западных СМИ по авиационно-космической и общеполитической тематике.
27 responses to “SpaceX готовит революцию на рынке пусковых услуг”
Да, очередная “нетленка” от Ю.Караша.
Даже не знаю, с чего начать, настолько всё путано и натужно.
Начну с самого простого: с арифметики. Потому, как назвать его упражнения с цифрами в виде тысяч долларов “экономикой” язык не поворачивается.
Итак:
“Стоимость запуска «Фалькона-9» составляет в настоящее время порядка 60 миллионов долларов, включая 200 тысяч долларов на топливо. Это, конечно, только носитель. Если говорить о миссии к МКС, которая предполагает использование «Фалькона» в связке с кораблем «Дракон», то стоимость возрастает до 133 миллионов.”
Так значит 60 млн – носитель, и 133-60=73 корабль (Дракон)? Запомним.
Чуть ниже Караш пишет:
“Возвращаемая ступень, по данным газеты «Вашингтон Пост», стоит 54 миллиона. Отнимаем от 60 миллионов 54 и получаем… 6 миллионов. Вот столько и не больше будет безвозвратно терять SpaceX на «Фальконе-9»”.
Позвольте, но несколькими строками ранее наш космический эксперт написал:
“…«Фалькон-9» состоит из двух ступеней. Первая имеет длину 42 метра…
Вторая ступень меньше – всего лишь 15 метров в длину.”
Спасаемой в перспективе будет только первая ступень, а вторая и топливо – прямые затраты ( не считая сущих мелочей, как аренда космодрома, ЦУПа, восстановления 1-ой ступени, зарплаты персонала и т.д.).
К тому же вторая ступень “по росту” всего менее, чем в три раза меньше, чем первая. Значит и стоит она, допустим, в три раза меньше, т.е. 54/3=8 млн. И это еще очень оптимистическая оценка т.к. вторая ступень работает в гораздо более жестких условиях уже почти космических скоростей и высот полета и стоимость 1 кг конструкции должна быть больше, чем первой.
Нестыковочка получается.
Ну да бог с ними, с долларами. Не будем их считать в кармане Маска.
Обратимся к “морально-этическим” проблемам. Любимому коньку Караша.
Вот вытащил он из давних времен холодной войны соринку из глаза советской пропаганды: отвалившиеся плитки от Шаттла заметили, а самого успеха не заметили. Да, мелко. Хотя, как потом оказалось, отсутствие нескольких плиток привело к катастрофе “Колумбии”.
А помнит-ли Ю.Караш, ведь не ребенком вроде был уже в то время, как во времена подготовки исторического совместного полета Союз-Аполлон, в прессе США раздавались призывы ВООРУЖИТЬ американских астронавтов, чтобы “в случае чего” дать отпор этим русским?
А может напомнить Ю.Карашу совсем недавние репортажи западных корреспондентов из олимпийского Сочи? В первую очередь про оттопыренный угол обоев и отцепившуюся занавеску в номере гостиницы? Ужас!
Уж чья бы корова мычала!
Ждал-ждал… Никто не заметил? 54/3=8 ???
На моем калькуляторе получается 18.
А все остальное или не интересно, или не ново, как шутят ученые в академических кругах.
Aviafan,
I understand that you hate Mr. Karash who criticizes Russian space industry stagnation.
But you allow yourself to lie impudently distorting author’s explanation how Falkon system
is designed and what intentions designers have. The first return part of Falcon system which is 42 meters long cost $54 million, not the 2nd part, which is 15 meters long and which pushes “Dragon” to the orbit.
You wrote just the opposite using lie as well served weapon of contemporary Russian propaganda machine.
DEAR LARRY
ДОРОГОЙ ЛАРРИ,
несколько раз читала Ваши заметки и замечания.
По-моему, они весьма дельные.
Наверное, их прочитать было бы интересно многим.
Пишите по-русски.
Ведь в США вряд ли все знают русский язык.
И в России многие любят английский,
но говорят на нём не все.
Попросите кого-нибудь перевести
Ваши тексты на русский язык,
Вы же публикуете их на русскоязычном сайте.
ПИШИТЕ по-русски.
Учите английский 🙂
Юрий К., мне особенно понравился последний абзац. Только давайте там всего одно слово поменяем, т.е. выглядеть это должно так:
“И до тех пор, пока США будет пытаться возвыситься не за счет собственного роста, а за счет принижения, причем необоснованного, успехов других государств, ей никогда не подняться ни в технике, ни в экономике выше того уровня, на котором она в настоящее время находится.”
Вот теперь все на своих местах. А то, понимаш, одни новоамериканский журналист-перебежчик постоянно пыается возвысить штаты не за счет их роста, а за счет принижения, причем необоснованного, успехов России 🙂
Успехи России. Ага. После Королева ничего нового…
Несколько сумбурно, но понять можно, для чего они сажают первую ступень на платформу, вместо того, чтобы приводнять и поднимать на борт судна. Марс, значит.
Вообще, про “кузнечиков” слышал еще в начале 90-х, – в Калифорнии Роквел проводили вполне успешные испытания прототипа спускаемого аппарата с возможностью перемещения прыжками. Тема уже давняя.
С экономикой – слишком упрощенно. Программу челноков погубило отсутствие спроса. Они создавались под очень оптимистичный прогноз – от 50 и более полетов в год. Но, – не сложилось.
Освоение космоса – это удел Голливуда. Оставим это дело профессионалам.
По экономике Фалкона возникает вопрос – на сколько стартов рассчитана многоразовая ступень? На это число надо поделить цену спускаемого узла и прибавить результат к тем 6 миллионам. Плюс совсем по мелочи – расходы на возврат ступени на стартовый стол, – платформа, транспорт, инспекции-ремонты-аттестации, – не могу сказать, на сколько начальные 6 млн.увеличатся, но увеличатся. Правда, даже если в 2-3 раза (это примерно – ступень на 10 стартов), то все равно самый дешевый вариант на сегодня. Это, разумеется увеличивает клиентскую базу, – но все равно, вопрос смысла остается.
По технике приземления отработанных советских ступеней, – мелкие падали целиком, крупные взрывали. В результате к началу 90-х весь западный Алтай (часть Рудного, Тигирецкий хребет Горного) был густо усыпан обломками. В 90-е металл собрали, а диметилгидразин до сих пор отравляет почву. Работы по переносу космодрома в Приморье активизировались, после того как Путин построил себе дворец на Алтае. Но это отдельная тема.
Здесь информация о модели “прыгающего модуля” для Луны, разработанного в Израиле.
Здесь информация о модели “прыгающего модуля” для Луны, разработанного в Израиле:
http://newswe.com/index.php?go=Pages&in=view&id=5714
Дорогой Kuzma!
В статье по Вашей ссылке не совсем то, что Вы подумали. Там обычный спускаемый аппарат, возможность его возвращения на Землю не предусмотрена. Просто доставка вымпела на Луну. Замечателен он тем, что разработан энтузиастами на средства, собранные краудфандингом. В этом был смысл конкурса Google, кто больше и быстрее соберет. Раньше я видел этот проект на Indigogo.
В статье Юрия под “прыгающим” спускаемым аппаратом понимается аппарат с возможностью многократных взлетов и посадок на Луне или Марсе, – такой способ перемещения по планете, где нет ни дорог, ни аэропортов, а плотность атмосферы не позволяет использовать крылья.
для чего нужна была лунная программа америки аполло для ссср космическая программа было делом престижа делом выживания нужно было чем то показать что как сказали коммунисты социалистический строй более передовой прогрессивней чем капиталистический именно на этом держалась вся тираническая система ссср а предложить после 1945г было нечего могло кончиться уже тогда тем чем кончилось 30лет спустя поэтому нужно было какое то яркое достижение о котором можно было бы без умолка трещать ну вот космос и был этим достижением на это дело положили все силы ссср оставили без штанов население тот шум который подняли в ссср вынудил правительство сша пришпорить свою космическую программу которую они развивали ни шатко ни валко в этом не было необходимости и это им удалось с помощью космической программы после ее осуществления шум о советском превосходстве в космосе утих а вскорости и кончилась и американская космическая эпопея в ней перестала быть необходимость и шаги в освоении космоса приняли нормальный неторопливый характер но ссср в космосе уже не был конкурентно способен и это стало одной из множества причин развала ссср сейчас все повторяется россия на всех углах кричит что без ее носителей америка в космосе 0 ну поэтому америке как ни хочется продолжать жить в этом же режиме приходиться развивать свои средства доставки в космос и я так понимаю у них это получится и россия совсем уйдет из этой ниши ниши космоса трещать будет не о чем а просто так пускать ракеты в космос смысла нет
СПАСИБО, дорогой Юрий.
Как всегда, интересно.
Но возможно ли изменение ситуации к лучшему?
“… стоимость запуска «Протона», способного доставить на низкую земную орбиту порядка 23 тонн, составляет 100-120 миллионов долларов, то шаттл выводил такую же нагрузку за сумму от полмиллиарда до полутора миллиардов долларов. ”
( автор )
————————————————————–
Сумасшедшие деньги!
Если перевести в рубли, то получается, что запуск только одного ” Протона ” обходится по сегодняшнему курсу более 6 млрд. рублей, не считая запуска других космических аппаратов.
И при этом Кудрин и Силуанов заявляют о повышении пенсионного возраста
в России до 65 лет, чтобы сэкономить бюджет?
И ради чего?
Выходит прав действительный академический советник Академии инженерных наук РФ Юрий Зайцев, который заявил, что он, вообще, выступает против развития пилотируемых полетов.
Он сказал, что КПД на МКС составляет 3-3,5%. Если увеличить автоматизацию в работе космонавтов, можно дотянуть до 9-11%. Основные усилия уходят на поддержание жизнеспособности космонавтов и выполнение регламента работы приборов станции.
А на научные исследования, по сути, не остается времени. Не говоря уже о том, что многие задачи в условиях МКС решать невозможно.
Следовательно, есть два варианта: Либо вообще отказаться от пилотируемых полетов. Либо производить запуски ” Союзов ” с людьми один раз в год или полгода, а грузы на МКС доставлять американскими кораблями ” Дракон “.
иванович я первый раз с вами соглашаюсь дело все в том что человеку в космосе делать нечего а весь космос это во первых для престижа а во вторых для того что бы направить неуравновешанную энергию людей когда им хочется орать а все же она вертится на неразрушительные действия что бы они небоевые ракеты делали
Гм… “Человеку в космосе делать нечего”. Это так же правильно, как то, что “человек непременно должен изучать и осваивать космос, чтобы расселиться за пределы Земли”. Видите ли, все зависит от того, с какой точки зрения на это смотреть. Абсолютно правы те, кто утверждают, что на Земле слишком много насущных проблем, чтобы отвлекать силы и средства от их решения на космос. Но так же правы и те, кто говорят, что ресурсы Земли рано или поздно не смогут обеспечить всем необходимым растущее население планеты, или, не дай Бог, произойдет что-то такое, что сделает жизнь на ней весьма не комфортной (я избегаю слова “невозможной”).
И тогда – либо колонизация других планет, либо мальтузианство или даже гибель человечества. Я выбираю первое. А поскольку заселить Марс, или Венеру (после их очень серьезного терраформирования), или какую-нибудь другую планету за пределами Солнечной системы за то время, которое пошло у Колумба на подготовку и осуществление экспедиции в Вест-Индию, невозможно, то готовиться к этому нужно начинать уже сейчас.
“Но так же правы и те, кто говорят, что ресурсы Земли рано или поздно не смогут обеспечить всем необходимым растущее население планеты, или, не дай Бог, произойдет что-то такое, что сделает жизнь на ней весьма не комфортной (я избегаю слова “невозможной”).”
Второе спасет от чрезмерного роста населения, не так ли?
И что такого надо сделать на Земле, чтобы условия проживания здесь стали хуже, чем на Марсе или Венере? По моему, в ближайшие лет 200 ничего такого человек сделать не сможет.
” И что такого надо сделать на Земле, чтобы условия проживания здесь стали хуже, чем на Марсе или Венере? По моему, в ближайшие лет 200 ничего такого человек сделать не сможет. ”
—————————————————————
Согласен.
Уже известно, что через миллиарды лет исчезнет вся Солнечная система, включая Марс, Венеру и Землю.
Поэтому надо сначала найти во Вселенной куда могут перебраться люди и смогут ли они это сделать? Ясно, что речь не идет о миллиардах чел., а только об избранных , но ” готовиться к этому нужно начинать уже сейчас “, как пишет автор.
То-есть, нужны такой прогресс и научно-техническая революция, новые высокие технологии и прочее, чтобы только приблизиться к достижению этой цели.
И тут явно ни одно государство в мире в одиночку не решит такую проблему ни в техническом, ни в материальном плане.
Ивановичу 19:04 12:04 есть такой кинофильм чапаев в нем знаменитый диалог петьки и чапаева о том может ли василий иванович командовать армией фронтом всеми вооруженными силами республики и наконец во всемирном масштабе ну у вас приблизительно то же самое через миллиарды лет не нужно так сильно загадывать что будет через миллиарды лет мы не можем представить это погаснет солнце или нет поэтому давайте сосредоточимся на ближайшие 100лет а через миллиарды лет пускай думают люди которые тогда будут жить
насчет гибели цивилизации на земле я руководствуюсь обещанием данным всевышним в ветхом завете что он больше не будет уничтожать человечество а по поводу истощения ресурсов я думаю человечеству придется изменить менталитет найти себе какой нибудь другой стимул к жизни чем все более полное удовлетворение материальных потребностей народа в этом по моему и является смысл того что у разных народов понимается под вторым пришествием христа приходом махди машиаха мессии и тд
спокойный says: April 18, 2015 at 2:52 am
…. человеку в космосе делать нечего…
Если честно, человеку и на Земле-то особенно нечего.
Просто здесь выживать как-то проще, есть атмосфера, пригодная для дыхания, есть вода… При любом уровне загрязнений, любая система очистки воды и атмосферы будет дешевле здесь на Земле, чем банальная доставка сколь-нибудь пригодного для размножения количества людей на любую, даже ближайшую, планету. Не говоря уже о том, чтобы приспособить доставленных к новым местным условиям. Или наоборот. Это же не компьютерная игра…
вы подняли серьезную проблему зачем мы живем в чем смысл жизни каждый решает ее по своему по моему смысла у жизни нет мы рождаемся живем и умираем и все почитайте эклизиаст из ветхого завета там так и написано суета сует все суета а поиски смысла жизни особенно в космосе это проявление неуравновешанности психики это стоит столько же сколько построение самого лучшего строя или покорение вершин или глубин
[…] Юрий Караш VOA.GOV […]
Сенгодня SpaceX в очередной раз продемонстрировали успешный запуск коммерческого спутника на Falcon 9 v1.1. На этот раз выведен на расчетную орбиту TurkmenAlem – геостационарный спутник связи принадлежащий Туркмении.
Внимание – Туркмения, входящая в зону интересов России, являющаяся стратегическим газовым партнером, входящая в СНГ, заказывает свой первый спутник у европейцев и запускает его на американском Falcon 9.1.1.
Особенно успех SpaceX контрастирует с ситуацией вокруг Прогресс-М27М. Мы не только не демонстрируем миру ничего нового в ракетно-космической области, мы даже разучились использовать ракеты-носители “Союз” и грузовые транспортные корабли “Прогресс”.